上汽大通 G50 的干式雙離合整體是靠譜的，但也存在一些需要注意的地方。

上汽標(biāo)定團(tuán)隊(duì) 10 年來(lái)對(duì) DCT 的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)豐富，其在別克昂科威和榮威 RX5 上的應(yīng)用讓 G50 的 7DCT 可靠性得到了驗(yàn)證與提升。

針對(duì)雙離合變速器可能出現(xiàn)的過(guò)熱和頓挫問(wèn)題，G50 做了很多優(yōu)化。比如采用法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數(shù)穩(wěn)定，抗衰減和耐磨；增加離合器質(zhì)量和摩擦面積，提高熱容量；離合器壓盤間增加散熱片加快散熱。即使極端工況下過(guò)熱，變速箱有熱模式，電腦控制降低離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速，減少滑磨，避免動(dòng)力中斷。同時(shí)，針對(duì)低速換擋頓挫，從軟件邏輯和標(biāo)定做了完善，與英國(guó)米拉底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)合作，根據(jù)國(guó)人用車習(xí)慣和道路情況，采用適合 MPV 的動(dòng)力總成匹配調(diào)教方式，減少頓挫。

不過(guò)，在實(shí)際駕駛中，G50 的干式雙離合起步不是很順暢，往往需要深踩油門車子才動(dòng)。跑順后動(dòng)力表現(xiàn)還行，城市道路超車時(shí)中段再加速能力能滿足多數(shù)人需求。

如果擔(dān)心過(guò)熱，在擁塞道路可掛 S 檔或切換手動(dòng)模式 1 檔，避免 1、2 檔頻繁切換，盡量走一段停一段，不要半聯(lián)動(dòng)蠕行。等紅綠燈或堵車超 5 秒建議掛空檔。

總之，G50 的干式雙離合有優(yōu)點(diǎn)也有不足，需要駕駛者掌握一定技巧，才能更好地發(fā)揮其性能。