雖然是干式雙離合，但上汽在這方面做了很多優(yōu)化和改進(jìn)。首先，在設(shè)計上采用了法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數(shù)更穩(wěn)定，抗衰減性和耐磨性強(qiáng)。其次，增加了離合器質(zhì)量和摩擦面積，提高了熱容量。再者，在離合器壓盤之間增加了散熱片，加快散熱速度。即使在極端工況下離合器過熱，變速箱設(shè)有熱模式，電腦控制降低離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速，加快結(jié)合，減少滑磨，從而降低熱量產(chǎn)生，確保不會因變速箱過熱導(dǎo)致動力中斷。在實驗標(biāo)定時，G50 有近 6000 條標(biāo)定變量，歷經(jīng)黑河零下 40 度到吐魯番高達(dá) 60 度氣溫，以及高達(dá) 5500 米的青藏高原、川藏高原的充分標(biāo)定及驗證，保證了 DCT 變速箱在各種氣候下的優(yōu)異表現(xiàn)。

針對低速換擋頓挫問題，上汽大通結(jié)合多年 MPV 設(shè)計制造和底盤調(diào)校經(jīng)驗，從軟件邏輯和標(biāo)定方面做技術(shù)完善，與英國米拉底盤調(diào)校團(tuán)隊合作，根據(jù)中國人用車習(xí)慣和道路情況，采用更適合 MPV 的動力總成匹配調(diào)教方式，減少低速行駛時的換擋頓挫。

所以，G50 的干式雙離合變速箱在換擋效率高、節(jié)油的同時，可靠性也是值得信賴的。