雖說(shuō)它是干式雙離合，但上汽在這方面做了很多工作來(lái)提升其可靠性和性能。比如在變速箱設(shè)計(jì)上，采用了法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數(shù)更穩(wěn)定，抗衰減性和耐磨性強(qiáng)。還增加了離合器質(zhì)量和摩擦面積，提高熱容量，在離合器壓盤(pán)間增加散熱片加快散熱。即使在極端工況下過(guò)熱，變速箱設(shè)有熱模式，電腦控制降低離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速，減少滑磨，保證不會(huì)因過(guò)熱而動(dòng)力中斷。近 6000 條的標(biāo)定變量，從各種環(huán)境、工況保證雙離合器的精確控制，經(jīng)歷了黑河零下 40 度到吐魯番 60 度，以及高達(dá) 5500 米的高原充分標(biāo)定及驗(yàn)證，在各種氣候下表現(xiàn)優(yōu)異。

針對(duì)低速換擋頓挫，上汽大通結(jié)合多年 MPV 設(shè)計(jì)制造和底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，從軟件邏輯和標(biāo)定方面做技術(shù)完善，與英國(guó)米拉底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)合作，采用適合 MPV 的動(dòng)力總成匹配調(diào)教方式，減少低速行駛時(shí)的換擋頓挫。

總之，G50 的干式雙離合變速箱雖有質(zhì)疑，但上汽的努力使其在換擋效率高、節(jié)油的同時(shí)，可靠性也值得信賴。