上海航天控制技術(shù)研究所和紅旗 H9 沒有直接關(guān)系呀。咱先說說紅旗 H9 吧。

紅旗 H9 在底盤方面確實很出色。這年頭用前后全鋁副車架的車型不多，它用了，而且自主設計的鋁型材焊接副車架能讓副車架位置減重 30%，實現(xiàn)了輕量化，結(jié)構(gòu)也很有優(yōu)勢。這在同價位車型里，底盤用料和結(jié)構(gòu)都稱得上頂尖水平。

在新能源技術(shù)上，紅旗也有大動作。它在同步研發(fā)混動、純電動、氫燃料電池等新能源技術(shù)方案。

混動方面，采用雙電機方案，發(fā)電機調(diào)速電機平面布局，減小了橫向空間，有利于適應不同級別機艙布置，電機最大功率 140kW，電池采用三元鋰方案，總?cè)萘?1.75kWh，風冷設計。

氫燃料電池方面，一汽正在推進金屬雙極板電堆研發(fā)，已能在試驗時實現(xiàn)零下 30 度環(huán)境快速啟動并維持氫燃料動力正常工作，但量產(chǎn)還面臨不少課題，比如制氫、儲存、運輸、加注、成本等。

純電動方面，紅旗推出了 FME 電動化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺，動力電池容量 85kWh 到 120kWh，最高續(xù)航里程可達 700km。這個平臺搭載 FEEA2.0 電子架構(gòu)，數(shù)據(jù)傳輸速度和帶寬高，剎車和轉(zhuǎn)向等車控裝置有冗余系統(tǒng)，保障安全。

總的來說，紅旗 H9 底盤表現(xiàn)優(yōu)秀，新能源技術(shù)規(guī)劃宏偉，未來值得期待。