在純電行駛里程僅有 1 公里的虧電狀態(tài)下，增程器會(huì)強(qiáng)制開啟。駐車狀態(tài)下，增程器開啟并開啟空調(diào)制熱，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在 1300 左右，平均充電功率在 6 - 7 之間。關(guān)閉空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和充電功率不變。

行駛 30 公里后，駐車狀態(tài)下増程器開啟的瞬時(shí)能耗在 0.8 左右，空調(diào)制熱 28 度。行駛過(guò)程全程為智能模式，車速在 60 左右，路況不復(fù)雜且無(wú)上坡，電池未迅速虧電，數(shù)據(jù)較平穩(wěn)。行駛中能耗有時(shí)充電有時(shí)放電，放電最高電耗在 77，充電最高在 40，但實(shí)際充電功率可能不止 40。平穩(wěn)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多處于充電狀態(tài)，駐車充電功率在 6 - 7，行駛充電功率在 18 - 40 之間波動(dòng)，且有動(dòng)能回收夾雜，數(shù)據(jù)不太準(zhǔn)確。整體測(cè)算，行駛 30 公里后，電池反充了 5%的電量，整體油耗 6.7，電耗 21.4。

另外，還有其他一些測(cè)試數(shù)據(jù)。比如有人做長(zhǎng)途油耗測(cè)試，出發(fā)時(shí)滿油電 75%，去程純電 120 公里后增程器啟動(dòng)，電耗 21，回程燃油優(yōu)先，啟動(dòng)時(shí) 13%電量，到達(dá)后電池充到 68%，饋電行駛 170 公里，油耗 6.4L 每百公里。還有人測(cè)試行駛給電池充了 8.25 度電，約 2.5 升油，百公里耗電 12.6 升，合計(jì) 50 公里用油 6.3 升，減去 2.5 升額外發(fā)電用油，行駛用油 3.8 升，合百公里 7.6 升油。

冬季簡(jiǎn)短虧電油耗測(cè)試中，大年初三早上電量 33%，加滿油開啟保電和自定義模式，涵蓋多種路況，行駛 201 公里，再次加滿油共消耗 26.2 升，虧電百公里油耗 13 升。該測(cè)試還發(fā)現(xiàn)保電模式能保住預(yù)設(shè)電量，車輛動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但也存在車機(jī)系統(tǒng)駕駛模式顯示不靠譜、原地停車發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)明顯、啟動(dòng)瞬間震動(dòng)不平順等問題。只要不是對(duì)保電有強(qiáng)烈要求，用經(jīng)濟(jì)+智能模式或舒適+智能模式，停車時(shí)不會(huì)突然發(fā)動(dòng)增程器。