在動(dòng)力性能方面，其電機(jī)總功率達(dá)到 580kW，總扭矩 810Nm，零百加速僅需 3.5s，動(dòng)力強(qiáng)勁，能帶來出色的加速體驗(yàn)。

續(xù)航方面，雖然它搭載的是 95kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續(xù)航為 675km，但實(shí)際使用中，在高速行駛和市區(qū)綜合路況下，續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。夏季開空調(diào)大概 18 左右（百分之 80 高速，110 - 115 時(shí)速 nzp），滿電大概能跑 500 公里以上。而且，它的充電速度較快，使用相對(duì)普通的 1000V/200kW 快充樁，26 分鐘能從 20%充到 90%。

操控性上，極氪 001 WE 四驅(qū)的表現(xiàn)不錯(cuò)。在不同駕駛模式下，底盤特性會(huì)有明顯變化。城市代步選擇舒適或經(jīng)濟(jì)模式，能化解路面顛簸和生硬沖擊。高速道路切換到運(yùn)動(dòng)模式，變硬的阻尼能更好貼服路面。在金卡納賽道體驗(yàn)中，雖有轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，但整體動(dòng)態(tài)有運(yùn)動(dòng)感，能支撐起龐大的車身，沒有明顯的車尾拖沓和笨重感。

制動(dòng)方面，它在升級(jí)輪胎的情況下，100 - 0km/h 最短制動(dòng)距離 38.55m，連續(xù)制動(dòng)的穩(wěn)定性不錯(cuò)。但對(duì)于 3 秒級(jí)加速、接近 2.5 噸的車型而言，還有提升空間。

智能駕駛部分，沿用 Mobileye 的方案，高速 NZP 的體驗(yàn)較為成熟，在車道保持的居中穩(wěn)定性以及變道時(shí)機(jī)的選擇上，都較為符合駕駛員的真實(shí)邏輯。

空間方面，無論是前排還是后排，都很充裕。尤其是后排，縱向有 2 拳半空間，中間地臺(tái)很低，坐 3 個(gè)人也不覺得擠。后備箱容積也不小。

內(nèi)飾做工用料扎實(shí)，有一定的質(zhì)感，但也存在一些小問題，比如后排沒有通風(fēng)和按摩功能，駕駛位的腰部承托不足，久坐易累。

總體而言，極氪 001 WE 四驅(qū)車型有其優(yōu)勢(shì)和不足，但在 30 萬內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，對(duì)于不想買常規(guī)純電轎車的家庭用戶來說，依然是不錯(cuò)的選擇。