奧迪 A4L 新款有四驅(qū)，其四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，被稱為 quattro ultra 。

奧迪 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)是為了適配雙離合變速箱。它主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛狀態(tài)，判斷是否需要切換四驅(qū)模式。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的機械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成。全輪驅(qū)動離合器安裝在變速箱末端，牙嵌式離合器安裝在后橋中間。當車輛需要兩驅(qū)時，牙嵌式離合器中的執(zhí)行器會分離來自傳動軸的動力，同時全輪驅(qū)動離合器也會分離去往牙嵌式離合器的動力，減少動力損傷，提升燃油經(jīng)濟性。

奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動性和速度性。全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，提前切換至四驅(qū)模式。

四驅(qū)模式的啟用會受到多種因素影響，比如行駛參數(shù)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動踏板及轉(zhuǎn)向角度等）和影響因素（環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等）。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)與奔馳 C 級和寶馬 3 系的四驅(qū)系統(tǒng)有所不同。寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。

總的來說，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)提升了車輛的脫困性和燃油經(jīng)濟性，不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。