高速駕駛感受：

動力方面，2.0T 發(fā)動機(jī)參數(shù)不錯，但實際動力響應(yīng)表現(xiàn)較差。從踩下油門到動力輸出車輪，要經(jīng)歷變速箱在本檔位提升轉(zhuǎn)速、降檔和渦輪起壓的緩慢過程，執(zhí)行中小動力請求的速度慢，執(zhí)行較大動力請求也需要兩秒以上的時間，難以跟上駕駛員節(jié)奏。

剎車腳感方面，制動力輸出不夠均勻，前半段偏硬，后半段偏軟且制動力偏弱，但總體相對可控，適應(yīng)后能做到較平穩(wěn)制動。

轉(zhuǎn)向手感方面，回正力矩的隨車速增益幅度偏小，隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度不錯，過程較線性，但匹配的阻尼整體偏弱，在速度較快的立交橋掉頭工況下有種車在跟駕駛員奪方向盤的緊繃感。

日常操控表現(xiàn)方面，車身跟隨性不好，車頭和車尾的動作都有延遲，指向有些模糊，好在車身姿態(tài)抑制得還可以，轉(zhuǎn)向、掉頭時沒有大幅度的側(cè)傾和過多的橫向擺動。

NVH 表現(xiàn)方面，震動抑制存在瑕疵，在較低速的加速工況下，發(fā)動機(jī)在 2000 轉(zhuǎn)上下時來自動力總成的震動會被比較直接地從底盤傳遞到車內(nèi)。隔音靜謐性方面，80km/h 以內(nèi)城市道路駕駛時，對風(fēng)噪及外界環(huán)境音的隔絕水平尚可，但發(fā)動機(jī)噪音和胎噪較為突出，尤其是胎噪。

濾震表現(xiàn)方面，底盤較硬，對路面小震動的吸收能力差，細(xì)碎震動大量傳遞到車內(nèi)，通過淺井蓋時能感受到底盤質(zhì)感有些松散，高級感不足。

高速乘坐感受：

乘坐空間方面，達(dá)到了同級領(lǐng)先水準(zhǔn)，尤其是出色的后排腿部空間，人機(jī)工程學(xué)模型相當(dāng)不錯。

座椅舒適程度方面，表現(xiàn)出色，無論是前排還是后排座椅，材質(zhì)分布和填充都很好，提供了足夠的支撐和包裹感。

后備箱方面，裝載能力同級領(lǐng)先，無論是豎向高度、橫向寬度還是進(jìn)深都不錯。

總體來說，紅旗 H5 在高速駕駛感受上存在一些不足，如動力響應(yīng)、剎車腳感、NVH 等方面；但在高速乘坐感受上，空間和座椅舒適度表現(xiàn)較好，后備箱實用性強(qiáng)。