首先，奧迪 A4L 全系標(biāo)配 2.0T 發(fā)動機，分為高低功率可選。低功率版本最大功率 140kW，最大扭矩為 320N·m；高功率達(dá)到了 185kW，最大扭矩為 370N·m，統(tǒng)一匹配 7 擋濕式雙離合變速箱，高配兩款車型還配備了 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)。

從技術(shù)層面來看，奧迪 A4L 的發(fā)動機有不少優(yōu)勢。比如，奧迪 A4L 搭載的 EA888 發(fā)動機采用了類似于 TFSi 的技術(shù)，即渦輪增壓、直噴、分層燃燒的技術(shù)，而大眾邁騰采用的是 TSI 技術(shù)，只是簡單的缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以功率不同、技術(shù)也不同。

奧迪 A4L 的發(fā)動機采用縱置，可以帶來更好的 NVH 表現(xiàn)，并且減少能量消耗。而且，奧迪發(fā)動機的生產(chǎn)成本要比大眾更高，無論是做工還是用料材質(zhì)，在帶來更高的功率上限同時，機械素質(zhì)的耐用性也得到提升。

奧迪 A4L 所搭載的發(fā)動機為 EA888 發(fā)動機，目前國內(nèi)裝配的是三代 EA888，同時又細(xì)分為 GEN3 BZ 和 GEN3 。這兩款發(fā)動機都搭載了奧迪可變氣門升程系統(tǒng)，簡稱為 AVS 系統(tǒng)，GEN3 BZ 采用了混合噴射技術(shù)，GEN3 則采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。

比如 GEN3 BZ 發(fā)動機，在進(jìn)氣凸輪軸安裝了 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)，可實現(xiàn)進(jìn)氣門的可變行程。當(dāng)發(fā)動機高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，切換至高角度凸輪軸，增大氣門的升程進(jìn)氣量；當(dāng)發(fā)動機低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，切換至低角度凸輪，使進(jìn)氣門行程變短，進(jìn)氣量變小，從而使發(fā)動機在高低負(fù)荷運行時，有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

混合噴射技術(shù)的使用，減緩了氣門積碳的形成，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，GEN3 BZ 發(fā)動機還改進(jìn)了活塞及缸體，改變了活塞頂部的形狀，使燃油可以獲得更好霧化效果。

總之，奧迪 A4L 的發(fā)動機在技術(shù)、做工、用料等方面都有出色表現(xiàn)，保證了其耐用性。