17 款奧迪 A6L 誕生于大眾的 MLB EVO 平臺，這一平臺兼容縱置發(fā)動機(jī)，且前橋位置靠前，使得整車前后重量較為平均。

底盤平整度出色，大面積護(hù)板覆蓋，空氣阻力小，隔音降噪效果佳。

前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，部件如上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等多為鋁合金材質(zhì)，就連減震系統(tǒng)的塔頂也是鋁合金，能減輕車頭重量和簧下質(zhì)量，提升操控性。上控制臂和下控制臂均采用兩根連桿形式，改變虛擬主銷上下支點(diǎn)位置，讓懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜但操控性能更好。不過副車架采用的是雙層沖壓鋼板。

后懸架同樣是多連桿，上面兩根連桿看似鋁合金實(shí)際是鋼，涂成銀色，真正的鋁合金下擺臂有金屬光澤。下擺臂有樹脂護(hù)板，能提高空氣動力學(xué)特性也能防護(hù)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比功能（ADS 動態(tài)轉(zhuǎn)向），讓操控更靈活輕松，但國產(chǎn)的 A6L 減配了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

四驅(qū)方面，采用適時四驅(qū)系統(tǒng)。正常行駛時 100%前驅(qū)，極端情況才四驅(qū)運(yùn)作。中央差速器是電控多片離合器，通過壓緊和松開實(shí)現(xiàn)動力輸送到后輪的控制。后差速器中還有離合器，可控制后差速器與中央傳動軸的結(jié)合和分離，正常前驅(qū)模式下，后差速器會斷開與中央傳動軸的結(jié)合，避免后輪帶著傳動軸運(yùn)動浪費(fèi)動力。

前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，附帶有行人保護(hù)泡沫，泡沫內(nèi)有連接壓力傳感器的膠管，撞到行人后可控制機(jī)蓋彈起。防撞梁覆蓋范圍大，能在偏置碰撞時保護(hù)水箱。

后防撞梁也是鋁合金材料，有凹坑為給倒車?yán)走_(dá)讓位置，結(jié)構(gòu)類似“日”字型，厚度 3.21 毫米，覆蓋范圍為寬度的 66.48%，位置比尾箱蓋突出，輕微追尾時能保護(hù)尾箱蓋。

在中保研的測試中，2019 款奧迪 A6L 40TFSI 豪華動感型耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性較差，車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全優(yōu)秀。