路特斯elerre是基于極氪平臺打造的嗎?
路特斯 Eletre 采用的是獨立開發(fā)的 EPA 平臺,并非極氪所用的平臺。這個 EPA 平臺是路特斯為電動化、智能化轉(zhuǎn)型而獨立開發(fā)的,支持從 C+級、D 級、E 級各類型乘用車的研發(fā)。
在性能方面,Eletre 表現(xiàn)出色。比如同樣是雙電機布局,Eletre 的 R+車型最大功率可達 675 千瓦,峰值扭矩 985 ?!っ祝鴺O氪 001 超長續(xù)航雙電機 YOU 版最大功率是 400 千瓦,峰值扭矩 768 ?!っ祝@讓 Eletre 的加速度更加強勁。
在充電方面,Eletre 車型搭載 800 伏高壓架構(gòu)以及電控四驅(qū)系統(tǒng),搭載容量超過 100 千瓦時的三元鋰電池組,S+車型和 R+車型在 CLTC 工況下的續(xù)航里程分別為 650 公里和 560 公里。在 420 千瓦的路特斯超充樁加持下,將電量從 10%充至 80%最快僅需 20 分鐘。而極氪 001 目前還未采用 800 伏高壓架構(gòu),兩車充電效率存在差距。
在智能化配置上,Eletre 也很豪華,裝備了 4 顆 128 線激光雷達、7 顆 8MP 攝像頭及 4D 毫米波雷達,匹配 2 顆英偉達 7nm Orin 芯片,算力達 508TOPS。還擁有 One-Box 制動系統(tǒng)、空氣懸掛、CDC、主動穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向及車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等配置。但放到整個行業(yè)看,Eletre 在這些方面并未與競爭對手拉開明顯差距,智能駕駛算法甚至可能落后于國內(nèi)一線新勢力造車。
總之,路特斯 Eletre 基于獨立的 EPA 平臺打造,在性能、充電和智能化配置上有其特點,但也存在一定的競爭壓力。
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