上汽大通 G50 的發(fā)動機是 1.3T 多點電噴發(fā)動機和 1.5T 發(fā)動機。其中 1.3T 發(fā)動機最大功率 120kw、峰值扭矩 230nm，最大扭矩轉速 1800 到 4400 轉，變速箱匹配 6 擋手動變速箱。1.5T 發(fā)動機最大功率 124kw、峰值扭矩 250nm，最大扭矩轉速 1700 到 4400 轉。1.5T 發(fā)動機最大功率還可達 169 馬力/5600rpm，最大扭矩 250 牛·米/1700 - 4400rpm，匹配 7 速雙離合變速箱。

這款車的 1.5T 發(fā)動機在動力表現(xiàn)方面，絕對動力足夠，渦輪完全起壓后能很好完成超車動作。但其動力響應較慢，高速巡航時全油門下去，變速箱響應和降擋速度都慢，加上渦輪遲滯，大概 2 秒后才有明顯出力。城市中走走停停時，發(fā)動機對小幅度油門變化響應不及時。

7 速雙離合變速箱降擋慢，低速蠕行時前兩擋有頓挫和拖拽感，油門調校不太線性穩(wěn)定。不過，對于乘客來說，動力方面的短板影響較小。

G50 的 7 速干式雙離合變速器雖然受到一些質疑，但上汽標定團隊有著 10 年的 DCT 調校經驗，經過別克昂科威和榮威 RX5 超 140 萬臺車上的驗證與提升，其質量有一定保障。針對變速箱過熱可能導致動力中斷的問題，G50 做了很多適應性改進，比如采用法雷奧 G6 的摩擦材料、增加離合器質量和摩擦面積、增加散熱片、設有熱模式以及近 6000 條的標定變量等。針對低速換擋頓挫，上汽大通結合多年 MPV 設計制造和底盤調校經驗，從軟件邏輯和標定方面做了技術完善，并與英國米拉底盤調校團隊合作，采用更適合 MPV 的動力總成匹配調教方式，減少低速行駛時的換擋頓挫。

1.3T 發(fā)動機除了在 G50 上使用，別克 GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型也有搭載。