豹8 參考價(jià)：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在正常整車零部件開發(fā)流程中，CAE 根本不會(huì)考慮這種用扳手掰的工況，因?yàn)檫@屬于非正常使用條件。

先說懸架部分，車輛正常工作時(shí)，懸架擺臂受力主要有最大垂向力、最大側(cè)向力、最大縱向力這三種典型工況。日常使用中像單邊輪子碾過大坑洼的沖擊、最大側(cè)向加速度下的轉(zhuǎn)彎、最大力度的剎車制動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生這些力。在越野場(chǎng)景中，受力情況更復(fù)雜。

懸架搖臂一般通過螺栓連接，連接點(diǎn)叫“約束點(diǎn)”。約束力由主動(dòng)力引起，主動(dòng)力來自車輪，經(jīng)路面?zhèn)鬟f到車輪，再到轉(zhuǎn)向節(jié)和搖臂。CAE 仿真分析搖臂受力時(shí)，會(huì)在連接點(diǎn)添加運(yùn)動(dòng)自由度約束，通過外點(diǎn)施加應(yīng)力來觀察結(jié)果。

拿扳手去掰搖臂，證明不了搖臂有問題。正經(jīng)的強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)得用工裝夾具和能顯示施力大小的儀表。而且豹 5 下?lián)u臂可能采用分片式焊接方案，減震器裝在下?lián)u臂上板，主要承力在上板。傳統(tǒng)工藝為保證強(qiáng)度和減輕非簧載質(zhì)量，會(huì)區(qū)分上下板厚度，下板通常是輔助作用。如果下板薄，偏用扳手掰它，就是耍流氓。

再說大梁，越野車大梁正常工作時(shí)受大面積扭矩和彎矩，是整根梁一起受力，用扳手掰是單點(diǎn)受力，工況完全不同。豹 5 采用 CTC 結(jié)構(gòu)，電池包能提供扭轉(zhuǎn)剛度，大梁沒必要做得特別硬。傳統(tǒng)車大梁也會(huì)根據(jù)不同受力位置采用不同結(jié)構(gòu)。

總之，用扳手掰大梁就是“非蠢既壞”。我相信豹 5 耐久性能沒問題，比亞迪應(yīng)該做過相關(guān)耐久性試驗(yàn)。這次“掰彎事件”不僅不能證明豹 5 有質(zhì)量問題，反而顯示出其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其他廠商若做遠(yuǎn)超正常使用條件的冗余，可能是覺得用戶駕駛技術(shù)不行。大家應(yīng)理性分析，別被誤導(dǎo)，多提升駕駛技術(shù)和學(xué)習(xí)理論知識(shí)。