這款發(fā)動機單缸容積為 433.33cc，符合最優(yōu)燃燒模型，能實現(xiàn) 38%的熱效率。它采用了雙頂置凸輪軸來實現(xiàn)可變配氣相位技術(shù)，減少渦輪引擎泵氣損失和渦輪延遲，增強平順性。還配備了 Tripower 可變氣門管理技術(shù)，能實現(xiàn)三種模式，智能控制進排氣門開閉相位，類似本田的三段式 VTEC 系統(tǒng)，但更側(cè)重于循環(huán)方式和節(jié)油模式的切換。

供油系統(tǒng)壓力提升至 350bar，使用高壓噴油和減小噴油嘴油孔大小，讓燃油微粒更細小，有助于霧化效果。同時，ATM 主動熱管理系統(tǒng)采用電子水泵和電控球閥控制，能精準高效控制水溫，低溫時讓發(fā)動機快速起溫，高負荷時保證冷卻性能。

不過，三缸發(fā)動機在運行平順性上存在先天不足。比如在 D 擋狀態(tài)下踩剎車怠速時，會明顯感受到車身共振和剎車踏板震顫。低轉(zhuǎn)速蠕行時，“顆粒感”也較為明顯。而且，像別克英朗等搭載此發(fā)動機的車型，還存在明顯的渦輪遲滯，變速器換擋較慢、偶發(fā)性低速換擋頓挫等問題。

在燃油經(jīng)濟性方面，雖然三缸發(fā)動機排量小，但并不一定比排量更大的四缸發(fā)動機省油。因為為了彌補動力不足，普遍搭配了渦輪，且在噴油技術(shù)和油門踏板標定上，也可能導(dǎo)致油耗增加。

目前三缸車型上市時間較短，長期可靠性數(shù)據(jù)不足。雖然新車通過一系列減震措施阻隔了震動傳遞到車內(nèi)，但隨著減震材料老化，未來整車的抖動感可能會更明顯，也可能加速減震材料老化速度。

總之，上汽大通 1.3T 三缸發(fā)動機在技術(shù)上有其先進性，但也存在平順性和長期可靠性方面的擔憂。消費者在選擇時，需根據(jù)自身用車情況取舍。