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首先，用扳手掰方程豹大梁擺臂的做法不專業(yè)且不合理。從正常車輛零部件開發(fā)流程來看，CAE 根本不會考慮這種工況，這屬于非正常使用條件。

在車輛正常工作中，懸架擺臂受力有最大垂向力、最大側(cè)向力、最大縱向力等典型工況。比如單邊輪子碾過大坑洼的沖擊、最大側(cè)向加速度下的轉(zhuǎn)彎、最大力度的剎車制動。而越野車由于自重較大、使用場景復雜，懸架搖臂等支撐件強度要求更高。

懸架搖臂通過螺栓等連接在車輛上，這些連接點是約束點，約束力由主動力引起，而主動力來源于車輪。CAE 在仿真分析搖臂受力時，會在連接點添加運動自由度約束，再通過外點施加應力觀察分析結(jié)果。所以拿扳手去掰搖臂，證明不了搖臂是殘次品或存在耐久安全隱患，因為正經(jīng)的強度實驗需要工裝夾具和能顯示施力大小的儀表。

而且從視頻看，豹 5 的下?lián)u臂可能采用分片式焊接方案，減震器安裝在下?lián)u臂的上板部分，主要承力來源于上板。傳統(tǒng)制造工藝中會區(qū)分上下板厚度來保證強度和減輕非簧載質(zhì)量，如果下板更薄，用扳手掰就不合理。

另外，掰大梁更離譜。越野車大梁正常工作時所受是大面積的扭矩和彎矩，是整根梁一起受力，用扳手掰是單點受力，工況條件完全不同。豹 5 采用的是正經(jīng) CTC 結(jié)構(gòu)，電池包能提供一部分扭轉(zhuǎn)剛度，大梁不需要做得特別硬，同時傳統(tǒng)車大梁為了兼顧強度和重量，也會在不同受力位置采用不同結(jié)構(gòu)。

總之，這種用扳手掰大梁擺臂的做法毫無意義，不能證明車輛質(zhì)量有問題。我們應該理性看待，不要被這種不專業(yè)的測試誤導。