方程豹 5 發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的條件主要取決于車(chē)速、電池電量和車(chē)輛的工作模式等因素。

首先，車(chē)速是一個(gè)關(guān)鍵條件。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入直驅(qū)。但具體的車(chē)速閾值可能會(huì)因車(chē)輛的調(diào)校和設(shè)計(jì)而有所不同。

其次，電池電量也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。如果電池電量充足，車(chē)輛可能會(huì)優(yōu)先使用純電模式行駛；而當(dāng)電池電量下降到一定程度時(shí)，為了保證車(chē)輛的續(xù)航和性能，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)并參與直驅(qū)。

再者，車(chē)輛的工作模式設(shè)置也很重要。方程豹 5 可能提供了多種駕駛模式，比如經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式等。在不同的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的時(shí)機(jī)和條件也可能有所差異。

從技術(shù)層面來(lái)看，方程豹 5 采用的 DMO 混動(dòng)平臺(tái)是專(zhuān)門(mén)為新能源越野打造的。該平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，兼容 1.5T 和 2.0T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率均超過(guò) 40%。其采用的 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，提升了底盤(pán)空間利用率和車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度。

在動(dòng)力方面，方程豹 5 配備的電機(jī)功率強(qiáng)大，前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū) P4 電機(jī) 285kW，系統(tǒng)總功率超過(guò) 500kW。同時(shí)，其混動(dòng)專(zhuān)用變速器雖然沒(méi)有數(shù)字標(biāo)注的前進(jìn)擋，但電動(dòng)機(jī)配備的減速器能起到放大扭矩的作用。

此外，方程豹 5 在能耗方面表現(xiàn)出色，官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿(mǎn)油滿(mǎn)電可達(dá) 1200 千米以上。車(chē)輛的通過(guò)性也很優(yōu)秀，標(biāo)準(zhǔn)版和云輦版在離地間隙、接近角、離去角等方面都有不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。

總之，方程豹 5 發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的條件是綜合多種因素共同作用的結(jié)果，其先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)和出色的性能配置，為用戶(hù)帶來(lái)了更好的駕駛體驗(yàn)。