豹3 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

首先，它采用了行業(yè)首個前雙縱置動力總成，打破了傳統(tǒng)硬派越野發(fā)動機橫置結(jié)構(gòu)的局限。作為一款為越野而生的高功率發(fā)動機，這款縱置 1.5T 高功率發(fā)動機最大功率達 143kW，最大扭矩超過 273N.m，配合 200kW 的電機，可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩，實現(xiàn) 100%（45°）極限爬坡和僅需 4.8 秒的零百加速度，充分滿足越野愛好者的極致動力需求。

在燃燒系統(tǒng)方面，從“油”的層面看，它采用了 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器能根據(jù)不同工況，按需智能控制噴油量進入氣管中霧化，確保燃油充分燃燒和高效動力輸出。從“氣”的層面來說，這臺發(fā)動機采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，電子電控技術(shù)能快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，帶來發(fā)動機全范圍的最佳扭矩輸出，在實現(xiàn) 11.2 高壓縮比的情況下，還能避免爆震。

熱管理方面，豹 5 的 1.5T 高功率發(fā)動機采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，確保發(fā)動機在高功率工況下不過熱。同時，通過附件電子化，如電子水泵、電子節(jié)溫器等，實現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，相比傳統(tǒng)機械化處理，更加高效節(jié)能。

此外，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR 率達到 20%，熱效率高達 40%，滿足國六甚至國七排放標準，展現(xiàn)了比亞迪在解決高功率與低排放之間平衡問題的巧妙之處。

總的來說，方程豹豹 5 的發(fā)動機艙布局融合了多項先進技術(shù)，在保證強大動力輸出的同時，也兼顧了排放和節(jié)能，是一款性能卓越的動力系統(tǒng)。