它的工作原理依靠遍布全車的 12 個傳感器，包括加速傳感器、G 值傳感器等，就像對地雷達一樣每秒 500 次掃描路面狀況和駕駛環(huán)境，結合車輛轉向、加速和剎車等整車動態(tài)，每秒 100 次調整四個車輪的減震器阻尼。

在日常通勤遇到顛簸路面時，阻尼器會變軟，吸收更多震動，提升舒適性。高速過彎時，阻尼器系數(shù)變大，像硬度更高的彈簧，減少車輛側傾，讓整車更敏捷。還有坑洼緩解系統(tǒng)，當高分辨率傳感器檢測到車輪行駛到坑洼邊緣，行車電腦會立即將阻尼器調至最硬，防止車輪掉入坑洼，避免顛簸，保護輪胎和輪圈。

不過，要注意的是，CCD 自適應懸架只在頂配的四驅版本中有配備，價格較高。如果能在低配車型開放選裝，車輛競爭力會更強。

對于林肯冒險家 2.0T 兩驅尊享版，雖然沒有 CCD 自適應懸架，但也有一些優(yōu)點。動力方面，全系標配 2.0T 四缸發(fā)動機，最大功率 245 馬力，峰值扭矩 390 牛米，匹配福特自主研發(fā)的 8AT 自動變速箱，動力足，穩(wěn)定性和耐用度有保障。乘坐方面，軸距 2711mm，后排空間無短板，座椅靠背角度可調節(jié)，懸掛前麥弗遜后四連桿，部分部件為鋁合金材質，降低簧下質量，有助于舒適性。配置上，有全景天窗、前排座椅通風等，但后排無獨立空調，車內香薰需選裝。停車方面，標配駐車雷達和倒車影像，無法選裝 360 度全景影像。安全方面，全系標配 7 個安全氣囊，但尊享版駕駛輔助配置與入門版無區(qū)別。

總之，如果看重動力，兩驅尊享版值得選；若看重配置，可能得選更高配車型。