豹3 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

首先，其懸掛結(jié)構(gòu)和仰望 U8 近似，采用大梁+前后雙叉臂+云輦-P 系統(tǒng)。云輦-P 具備同級沒有的液壓升降能力，控制單元位于前驅(qū)動單元后端，不易被外力損壞，還能獨立調(diào)節(jié)單個車輪，擁有“露營模式”，可自動找平地面，讓您在露營時能舒適地躺在車內(nèi)。

其次，懸架采用“高級”的前后雙叉臂，且使用鋁制擺臂，兼顧公路和越野性能。非承載式車身是越野車的必需，而比亞迪開發(fā)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將電池包和大梁作為整體設(shè)計，提升了底盤的穩(wěn)定性和安全性。

在動力方面，豹 5 引入全新縱置電混系統(tǒng)（EHS），高功 1.5T 發(fā)動機縱置布局，取消輪系、水泵電子化，引入 350Bar 直噴等主流技術(shù)。發(fā)動機縱置為雙叉臂前懸留出空間，也保證了越野時的穩(wěn)定性。后橋驅(qū)動單元功率達 285 千瓦，減速器和電控單元與電機融為一體。全新縱置 EHS 能耗出色，相比同級燃油越野車，綜合工況節(jié)油 35%，虧電油耗低至 7.8 升，油箱容積超 80 升，綜合續(xù)航輕松破千公里。

此外，作為越野車，在保護方面也很到位。新能源越野車最怕電池受損，得益于 CTC 技術(shù)和非承載式車身，云輦-P 子系統(tǒng)和油箱等關(guān)鍵部件都得到良好保護。同時，對驅(qū)動單元進行額外防護，前杠接近位置和大梁后端針對驅(qū)動單元的防護都有專門設(shè)計，前拖車鉤也進行了大幅度強化，細(xì)節(jié)不輸老牌越野車廠商。

總之，方程豹 5 的底盤質(zhì)量在懸掛、動力、保護等方面表現(xiàn)出色，能夠滿足越野和日常駕駛的需求。