在彎道里，奧迪 A6L 的側(cè)傾幅度更小，底盤支撐性更強(qiáng)。但寶馬 5 系的車身重量分配更均衡，A6L 開起來明顯感覺車頭更重。過彎極限方面，A6L 給了不少驚喜，在懂車帝低速彎和高速彎，A6L 的通過速度和最大橫向加速度都優(yōu)于 5 系，這主要得益于 A6L 原廠搭載的倍耐力 P0 輪胎比寶馬 5 系的倍耐力 P7 抓地力更好。

四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)上，奧迪 A6L 的 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)工作效率在賽道環(huán)境下足夠快，前輪一旦要打滑，后輪很快就能獲得動(dòng)力，出彎加速度上也有體現(xiàn)。但直道上，A6L 跑不過 5 系，絕對(duì)動(dòng)力差距客觀存在，A6L 加速度衰落速度也更快。

在懂車帝金港國際賽車場(chǎng)，寶馬 5 系跑出的最快圈速比 A6L 快，但領(lǐng)先幅度不大，如果 A6L 動(dòng)力再強(qiáng)點(diǎn)，結(jié)果難料。

日常駕駛方面，寶馬 5 系被當(dāng)做這個(gè)級(jí)別駕駛感受的標(biāo)桿，其動(dòng)力充足，換擋平順，底盤過濾小顛簸能力強(qiáng)，隔音降噪不錯(cuò)，只是胎噪明顯，整車靈活性不錯(cuò)，但座椅調(diào)整按鍵設(shè)計(jì)差。

奧迪 A6L 開起來很多方面比 3.0T 高功率 A8L 好，雙離合變速器頓挫不明顯，換擋速度快，油門踏板線性。底盤跟 5 系很像，20 英寸輪圈體感上會(huì)顛，但跟輪胎扁平比關(guān)系更大。中低速隔音跟 5 系差不多，高速噪音略遜，轉(zhuǎn)彎半徑略大于寶馬 5 系，偶發(fā)觸摸屏死機(jī)問題。

總之，兩車操控各有特點(diǎn)，奧迪 A6L 在某些方面表現(xiàn)出色，但寶馬 5 系在整體操控上也有優(yōu)勢(shì)，具體誰更好還得看個(gè)人需求和偏好。