極氪安全團(tuán)隊(duì)不是沃爾沃的，但極氪在安全性方面與沃爾沃有一定關(guān)聯(lián)。

極氪的車身結(jié)構(gòu)采用了籠式車身，在關(guān)鍵部位如 A 柱、B 柱、上邊梁以及地臺(tái)中央通道等處使用高強(qiáng)度鋼材。然而，與沃爾沃相比，極氪在門檻、防火墻的用料上未達(dá)到沃爾沃 A 柱、B 柱的水準(zhǔn)。

在碰撞安全方面，極氪的脫輪卸力絕活與沃爾沃相似但有所進(jìn)化。極氪車型的前輪轂剛度較強(qiáng)，在碰撞發(fā)生時(shí)，整個(gè)前車輪組件先承受撞擊，速度過快車輪可能侵入駕駛艙時(shí)才脫離。

極氪的一體式壓鑄后端鋁車身工藝更精細(xì)，維修成本更低。體積更大，打磨加工更優(yōu)。在極氪 001FR 車型上還有一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)，帶來生產(chǎn)效率提升、減重、剛度提高等好處。

在三電安全方面，極氪的電池測(cè)試包括 218 項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)測(cè)試和 675 項(xiàng)零部件測(cè)試，涵蓋 6 大類極端工況，10 項(xiàng)測(cè)試遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。電池包成組過程中使用 NTP 無熱蔓延不起火技術(shù)，通過實(shí)時(shí)防控等 6 大安全防護(hù)措施，有效防范電池?zé)崾Э亍?p>極氪在安全工藝上也有獨(dú)特之處，比如采用 TWB 熱成型軟硬激光焊接技術(shù)、TRB 連續(xù)變料厚軋制技術(shù)、FDS 流鉆螺釘技術(shù)，讓車身零部件強(qiáng)度更合理。在應(yīng)對(duì)碰撞時(shí)，極氪有脫輪卸力、電機(jī)下沉保護(hù)、毫秒斷電、高速追尾安全設(shè)計(jì)等不同套路。此外，還進(jìn)行了高壓電池包托底碰撞安全防護(hù)技術(shù)以及嚴(yán)苛的 90km/h 35%斜角偏置對(duì)碰等測(cè)試。

總之，極氪雖不是沃爾沃的安全團(tuán)隊(duì)，但在安全性方面借鑒并發(fā)展了沃爾沃的一些技術(shù)和理念，形成了自身的安全特色。