- 最大功率可達 160kW。

- 最大扭矩為 500N·m。

- 缸徑為 83mm，沖程達到 92mm，壓縮比能達到 16 比 1。

- 采用了 WGT 和 VGT 兩級渦輪增壓器，能更好解決發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高負載工況下的進氣量問題，使車輛擁有更好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出和更高的動力輸出上限。

- 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用高低壓兩種模塊，靈活調(diào)配，能降低氮氧化物排放，減少暖機時間。

- 機油潤滑部分采用二級可變的機油泵，可根據(jù)不同工況提供適當機油量，降低能耗。

- 配備了 2000bar 的高壓共軌系統(tǒng)，噴油壓力處于當下柴油發(fā)動機的“天花板”水平，能帶來更好的霧化和更精確的燃燒做功效果。

- 采用曲軸偏置設(shè)計，減少活塞與氣缸壁的摩擦，提高活塞運動效率。

- 缸體內(nèi)壁有金剛石涂層，能進一步降低摩擦。

- 還配備了水冷式中冷器，提高冷卻效率。

此外，這款發(fā)動機還增加了 48V 輕混系統(tǒng)，48V 電機能夠提供 10kW 的輸出功率以及 52N·m 的輸出扭矩。電機的加入能讓動力輸出更平順，輔助增加動力，減小發(fā)動機噪音，提升排放標準。雙向緊張器的運用能彌補 BSG 電機的短板，在更大范圍的工況下發(fā)揮 48V 輕混在動力輸出和能量回收方面的優(yōu)勢。

總的來說，上汽大通 2.0T 柴油發(fā)動機在技術(shù)和性能方面表現(xiàn)出色，具有較高的動力輸出和較好的燃油經(jīng)濟性，同時在排放和噪音控制方面也有不錯的表現(xiàn)。