豹3 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

首先，豹 5 采用行業(yè)首款越野專用縱置高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超過(guò) 273N.m，配合 200kW 的電機(jī)，能輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩，實(shí)現(xiàn) 100%（45°）極限爬坡和僅需 4.8 秒的零百加速度，這表明其動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)大且性能穩(wěn)定。

在燃燒系統(tǒng)方面，從“油”“氣”著手?！坝汀睂用?，采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒和高效動(dòng)力輸出?！皻狻睂用妫瑔蝹?cè)電控 VVT 技術(shù)能快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出，還能避免爆震。

熱管理上，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，通過(guò)附件電子化，如電子水泵、電子節(jié)溫器等實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率工況下不過(guò)熱。

同時(shí)，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理，EGR 率達(dá)到 20%，熱效率高達(dá) 40%，滿足國(guó)六甚至國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)，兼顧了高功率與低排放。

此外，這套動(dòng)力總成還通過(guò)減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率，兼顧 NVH 性能。而且，它的先進(jìn)架構(gòu)設(shè)計(jì)使得電控系統(tǒng)能智能切換行車模式，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗的完美平衡，百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超 1200km。還能實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，快速識(shí)別輪速差，電四驅(qū)毫秒級(jí)響應(yīng)和極強(qiáng)的輪端扭矩，滿足越野工況下極限快速脫困。

綜上，方程豹豹 5 的發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面技術(shù)的加持下，不太容易出現(xiàn)發(fā)紅的情況。