動力方面，自 2015 款起，采用福特的 3.5 升排量雙渦輪增壓 EcoBoost V6 發(fā)動機(jī)，最大功率 380 馬力，最大扭矩 624 牛·米。該發(fā)動機(jī)應(yīng)用了直噴、雙渦輪等技術(shù)，且氣缸采用金屬熱離子鍍層，減輕了發(fā)動機(jī)重量。但要注意，它是第一代 EcoBoost 產(chǎn)品，缸體為開放式水道設(shè)計(jì)，不太適合大幅改裝 ECU 提升馬力。

傳動方面，使用的是代號為 6R80 的 6 速自動擋，其實(shí)是 ZF 的 6HP26 的改良版，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

駕駛體驗(yàn)方面，帶有“Lincoln Drive Control”可調(diào)駕駛模式，分為運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、舒適三擋。運(yùn)動模式下減振器阻尼大，懸架硬，底盤抗扭剛度在應(yīng)對硬懸架時(shí)能力不足；標(biāo)準(zhǔn)模式懸架減振較軟，乘坐舒適，但駕駛感覺有點(diǎn)飄；舒適模式油門反應(yīng)遲鈍，減振器阻尼更小、懸架更軟。此外，阻尼連續(xù)可變減振器受電腦控制，可根據(jù)行車狀態(tài)和駕駛模式無級連續(xù)調(diào)整減振軟硬。領(lǐng)航員長軸距版軸距 3.3 米，拐彎半徑 13.4 米，在狹窄空間駕駛需留意。

加速剎車測試中，長軸距版領(lǐng)航員重約 3 噸，靜止起步加速時(shí)因渦輪延遲，初段力度一般，轉(zhuǎn)速上去后加速表現(xiàn)不錯(cuò)，0-100km/h 加速最好成績 7.1 秒。除起步外，行進(jìn)中提速的降擋間隙能掩蓋渦輪延遲。達(dá)到最佳加速成績需用 4X4 Auto 模式，四驅(qū)模式能避免車輪打滑。剎車平均成績約 41.26 米，對于近 3 噸的車來說很優(yōu)秀。

2021 款林肯領(lǐng)航員配置上有標(biāo)準(zhǔn)和加長款式，提供標(biāo)準(zhǔn)、保留和黑標(biāo)裝飾級別。價(jià)格方面，基本價(jià)格為 76,705 美元，黑標(biāo)裝飾的領(lǐng)航員 L 基本價(jià)格為 101,855 美元，還需 1,295 美元運(yùn)費(fèi)。貨艙方面，標(biāo)準(zhǔn)款和長軸款在不同座椅狀態(tài)下有不同容量。油耗方面，聯(lián)合駕駛中，標(biāo)準(zhǔn)后輪驅(qū)動達(dá) 18 英里/加侖，四驅(qū)系統(tǒng)達(dá) 17 英里/加侖。安全方面，正面和側(cè)面碰撞測試獲 5 星評級，四驅(qū)車型抗側(cè)翻評級更好。牽引能力方面，裝備得當(dāng)可牽引 8,100 磅（Navigator L 4WD）和 8,700 磅（帶 RWD 的標(biāo)準(zhǔn) Navigator）。

內(nèi)飾上，融合了現(xiàn)代與裝飾藝術(shù)元素，控件簡單，將物理按鈕和旋鈕與數(shù)字儀表和信息娛樂屏幕配對。Black Label 飾邊的品質(zhì)很高，環(huán)境照明增強(qiáng)氛圍。乘坐舒適性整體不錯(cuò)，尤其是前排座椅，加熱通風(fēng)按摩功能齊全。但林肯領(lǐng)航員雖配備了林肯 Co-Pilot360 等輔助系統(tǒng)，卻不具備 2 級半自動駕駛輔助技術(shù)。全輪驅(qū)動系統(tǒng)是可選的，結(jié)合雙渦輪增壓 3.5 升 V6 發(fā)動機(jī)和 10 速自動變速箱，林肯駕駛模式可針對各種駕駛條件調(diào)整車輛行為。駕駛感受上，根據(jù)路況和模式有所不同，動力強(qiáng)勁但非為激情駕駛設(shè)計(jì)。

林肯在美國的銷量不高，旗下大陸車型銷量持續(xù)下跌且已停產(chǎn)。林肯被認(rèn)為是美國消費(fèi)者心目中可靠性最差的汽車品牌之一，保值率也較低。但領(lǐng)航員作為林肯的一款車型，仍有其獨(dú)特的優(yōu)勢和特點(diǎn)。比如全尺寸設(shè)計(jì)帶來寬敞空間，座椅布局和配置注重舒適與便利，動力和操控在特定場景下表現(xiàn)出色等。