極氪 001 雙電機性能出色。從電機性能來看，2024 款極氪 001 用衢州極電的電機，總功率達到 580kW、總扭矩 810Nm，相比 23 款有大幅提升，相當(dāng)于從 3.0T V6 升級到 4.0T V8，官方 0-100km/h 也加快了半秒。實測中，水泥混凝土路面連續(xù)測試 5 次，最好成績 3.69 秒，電機輸出穩(wěn)定性不錯。0-400m 加速僅 11.11 秒，撞線車速 219km/h，展現(xiàn)出超跑級水平。

但在日常用車場景中，經(jīng)濟和舒適模式下動力有遲滯，電門初段響應(yīng)不夠直接，整體線性度尚可，若調(diào)試更跟腳，在擁堵時跟車會更易掌控。

高速續(xù)航方面，新技術(shù)加持的極氪 001 進步不明顯。以駕仕派的標(biāo)準(zhǔn)測試，新款極氪 001 ME 版 100kWh 四驅(qū)，選配 21 英寸馬牌 PC6 輪胎，CLTC 續(xù)航高速折扣率約 59.7%，滿電狀態(tài)大概行駛 420km 后表顯電量到 0%。而舊款單電機曾基于 NEDC 續(xù)航跑出 71%的折扣。

補能效率上，新款有提升。用普通 1000V/200kW 快充樁，基本能用滿，26 分鐘能從 20%充到 90%，舊款半小時頂多充接近 50%的電量。

制動性能方面，新款極氪 001 在升級輪胎的情況下，100-0km/h 最短制動距離 38.55m，和舊款雙電機車型成績差不多，雖不算差且連續(xù)制動穩(wěn)定性不錯，但對于 3 秒級加速、近 2.5 噸的車型，期待值可以更高。

操控性上，新款有空氣懸架+CDC，根據(jù)駕駛模式有不同底盤特性。城市代步選舒適或經(jīng)濟模式，能化解路面顛簸和沖擊。高速選運動模式，阻尼變硬更好貼服路面。在金卡納賽道體驗中，雖有轉(zhuǎn)向不足趨勢，但整體動態(tài)有運動感，能支撐龐大體格，無明顯車尾拖沓和笨重感。

智駕部分，沿用 Mobileye 方案，高速 NZP 體驗成熟，在車道保持居中穩(wěn)定性、變道時機選擇上較優(yōu)，自動切換匝道時會根據(jù)彎道曲率逐漸降速，符合駕駛員邏輯。

總之，極氪 001 雙電機有優(yōu)勢也有不足，但在 30 萬內(nèi)價格區(qū)間，對于不想買常規(guī)純電轎車的家庭用戶，仍是不錯的選擇。