首先，將車輛充滿電至 100%，加油滿至跳槍。駕乘人員 2 人，隨車行李 150kg 左右。在整個測試時段內，采用舒適+強+智能設置，空調設置為 22℃，風速 1 檔。

選擇合適的路線，比如包含約 80％限速 110km 高速，20％為海拔落差較大的國道和城市道路。出發(fā)地可以選在四川省西昌市，海拔 1400 多米，終止地為云南省文山鳴鷲服務區(qū)，海拔 1500 多米。

在測試過程中，車速保持在限速正負 5％范圍內行駛。測試結束后，記錄純電極限續(xù)航，比如約為 194km，平均電耗 17.4kw.h，平均油耗 7.3L/100km。燃油極限續(xù)航約 558km，剩余電量 14％、續(xù)航 8km，剩余燃油續(xù)航 37km，表顯極限續(xù)航為 797km。

然后在鳴鷲服務區(qū)加油至跳槍，共加油 47.68L，計算出平均油耗為 8.54L/100km。由于測試條件限制，油電未均跑完，根據加油情況分析，油箱中應還剩余 8.32L 燃油，按照實測油耗，油箱剩余續(xù)航約 71.05km。所以新嵐圖 FREE 極限最大續(xù)航約為 868.05km。

另外，不同的測試還有其他結果。比如在市區(qū)行駛，往返 20 公里左右，空調溫度 20℃，車速正常，全程 EV，舒適模式，實際續(xù)航和表顯續(xù)航基本一致。在高速上，空調 21℃，智能模式，車速 100～110，續(xù)航約打 76 折。還有燃油模式，比如從五蓮北服務區(qū)到濟寧服務區(qū)，空調 17℃，夜間行駛，車速 110 左右，續(xù)航約打 95 折，綜合續(xù)航約打 94 折。

在純電跑高速的測試中，不同模式能耗有差別。比如經濟模式與舒適模式比較，駕乘人員路途舒適感變化不大，但返程舒適模式能耗比去程經濟模式能耗低 7.4%。實際續(xù)航方面，經濟模式下純電實際續(xù)航約為 130km，按舒適模式能耗計算，實際續(xù)航約為 140km，極限續(xù)航可達約 172km。

還有從武漢到聊城再到北京的測試，在氣溫 15-25℃，車內 2 人，攜帶約 150kg 行李，空調 22~24℃，三擋風 Auto，座椅按摩和通風常開，胎壓 2.6-2.8bar 之間的條件下，高速行駛平均時速超過 105km/h，最高速度超過 135km/h，實測極限高速續(xù)航達到了 145.8km（95%-14%），以 100%-15%的電量計算，極限高速續(xù)航將達到 150km+，純油極限高速續(xù)航達到 441.3km（100%-41%），推測 100%-0%的純油極限高速續(xù)航將達成 700km。按高速和城市續(xù)航折扣率推算，城市綜合續(xù)航中，純電續(xù)航約在 200-215 之間，純油續(xù)航約在 930-1000 之間。綜合來看，在特定條件下，純極限高速續(xù)航約為 850km，折合城市綜合續(xù)航約為 1150-1200km。