方程豹豹 5 并非第一次被曝光。早在 2023 年，它就已在成都車展亮相。有位攝影師車主，他的擁車經(jīng)歷豐富，方程豹豹 5 是他的第 5 臺(tái)車。之前他開過速騰、漢 EV、唐 DM-i 以及自己改裝的復(fù)古小面包車。

這位車主選擇豹 5 中配版本，一是聽博主說中配夠用，二是中配比低配多的配置如冰箱、后橋差速鎖是他想要的，而頂配的云輦系統(tǒng)性價(jià)比不高且穩(wěn)定性待考驗(yàn)。

他換購豹 5 的動(dòng)機(jī)主要有兩方面。一方面，開漢 EV 去內(nèi)蒙自駕游時(shí)沒電險(xiǎn)些趴窩，所以換了空間大、省油的唐 DM-i。另一方面，唐 DM-i 偏家用，而豹 5 的性能、四驅(qū)、有拖車資質(zhì)以及帶來的自由感吸引了他，讓他盲定了豹 5。

在對(duì)比車型時(shí)，他因油耗放棄了坦克 400 與福特 Bronco。在買車前，他關(guān)注電池安全、舒適性、越野性能，試駕豹 5 后更加堅(jiān)定盲定沒錯(cuò)，認(rèn)為比亞迪品牌有保障，豹 5 的外觀和性能也是他選擇的原因。

方程豹豹 5 作為一款超級(jí)混動(dòng)硬派 SUV，采用 DMO 動(dòng)力平臺(tái)，具備強(qiáng)大的動(dòng)力和低油耗，能實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航超 100 公里，零百加速只需 4.8 秒，最低荷電狀態(tài)油耗 7.8 升每百公里。為不影響越野通過性，采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，電池包內(nèi)嵌底盤，動(dòng)力架構(gòu)上前后軸電機(jī)功率高，還有電子差速鎖和低速扭矩放大擋位，電池包放電和充電倍率高，在饋電模式下動(dòng)力輸出一致性有保證。

豹 5 搭載全球首款為越野而生的專屬混動(dòng)平臺(tái) DMO，包含全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)、越野專用混動(dòng)架構(gòu)以及云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了 100%自主研發(fā)。其 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)提升了扭轉(zhuǎn)剛度和空間利用率，前后雙叉臂懸架降低側(cè)傾幅度，上下車體解耦實(shí)現(xiàn)性能與舒適極致發(fā)揮，配備 16 種駕駛模式，云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多種功能。此外，豹 5 還擁有超強(qiáng)的省油能力和超長(zhǎng)續(xù)航。

豹 5 上市 72 小時(shí)大定破萬，給方程豹品牌開了好頭。價(jià)格低于預(yù)期，頂配車型吸引不少粉絲。它在不同場(chǎng)景下展示了強(qiáng)大實(shí)力，擁有全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成等，綜合性能超越傳統(tǒng) 5.0T 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速 4 秒級(jí)，首創(chuàng)豹式掉頭模式，轉(zhuǎn)彎半徑僅 3.4 米。DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)集合了比亞迪混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提供 16 種駕駛模式，能耗低，綜合虧電油耗 7.8L/100km，綜合續(xù)航超 1200km。其非承載式車身融合 CTC 技術(shù)，質(zhì)心低、軸荷比佳，懸架優(yōu)秀，安全配置高，電池安全防護(hù)強(qiáng)，智能安全功能全面。銷售采用直營模式，首批 70 家門店已試營業(yè)，后續(xù)將有更多門店開業(yè)。方程豹品牌完善了比亞迪的產(chǎn)品矩陣和價(jià)格體系。