首先，OTA 5.0 升級(jí)后，純電行駛續(xù)航有明顯提高，燃油優(yōu)先模式下油耗明顯下降。比如有車主行駛 10000km，其中增程里程 3305km，OTA 5.0 之前的增程里程僅 38km，OTA 5.0 后長(zhǎng)途出行在高速公路行駛 3267km，累計(jì)加油 210.52 升，折合油耗 6.11 升/100km，對(duì)于中大型 SUV 高速公路滿載行駛，這個(gè)油耗較低。

在氣溫回升的 3 月份，市區(qū)行駛滿電極限續(xù)航里程可達(dá) 220km。

從一位車主的實(shí)測(cè)來(lái)看，拿到車時(shí)表顯電量 12%，快充從 12%充到 100%耗時(shí) 1 小時(shí) 2 分鐘。純電優(yōu)先模式下，從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑 57.4km 后表顯電量剩 77%，剩余續(xù)航里程 155km，按剩余續(xù)航里程計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率剛好 100%，按消耗電量計(jì)算，達(dá)成率超 100%。休整一夜后，第二天電量剩 50%時(shí)行駛 104.2km，按剩余電量計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率不到 100%，按表顯剩余續(xù)航里程計(jì)算，達(dá)成率約 93%。最后在三環(huán)以 90 - 100km/h 時(shí)速行駛，共跑 179.4km，剩余電量 13%，續(xù)航里程達(dá)成率 98%，按表顯剩余續(xù)航里程計(jì)算，達(dá)成率 90%。

還有車主進(jìn)行深秋純電高速續(xù)航及能耗實(shí)測(cè)。去程共行駛 147km，純電行駛至 130.5km 增程器開(kāi)啟，電耗 24.5KWH，燃油行駛 16.5km，油耗 1.28L/100km。返程純電行駛 130.3km，未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH。經(jīng)濟(jì)模式與舒適模式比較，返程舒適模式能耗比去程經(jīng)濟(jì)模式低 7.4%。此次小長(zhǎng)途實(shí)測(cè)全程 277.3km，高速路段 232.5km，經(jīng)濟(jì)模式下純電實(shí)際續(xù)航為 130km，按舒適模式能耗計(jì)算，實(shí)際續(xù)航為 140km，極限續(xù)航可達(dá) 172km。出行成本約 0.15 元/公里。

另外，在 5.0 版本 OTA 更新的強(qiáng)制純電模式測(cè)試中，從 100%跑到 6%增程器啟動(dòng)，里程為 205.2 公里。測(cè)試條件包括 1 人駕乘、日常物品擺放、氣溫 12 - 15 度、未開(kāi)空調(diào)座椅三檔加熱等。其中城區(qū)+郊區(qū)路段純電行駛 96.1 公里，高速路段 109.1 公里，最終顯示綜合能耗為 17.4KW/100KM。

總的來(lái)說(shuō)，嵐圖 FREE 的增程續(xù)航表現(xiàn)較為出色，不過(guò)實(shí)際續(xù)航會(huì)受到多種因素影響，如駕駛習(xí)慣、溫度、使用環(huán)境等。