奧迪 A4L 的四輪驅(qū)動系統(tǒng)叫 quattro ultra ，這是一種適時四驅(qū)系統(tǒng)。

它的優(yōu)點不少。脫困能力強，配備的多片離合器在全壓下能讓車輛中央傳動軸形成硬軸，達到差速鎖效果，車輪打滑時扭矩會自動分配給有抓地力的車輪。操控性能好，能合理分配前后軸動力，實現(xiàn)動力輸出平衡，快速過彎時避免轉(zhuǎn)向不足或過度，雨雪天氣抓地力佳，車輪不易打滑。還有，油耗比老款低，能讓前輪驅(qū)動更穩(wěn)定，中間驅(qū)動軸和后差速器殼可停止轉(zhuǎn)動減輕負荷，降低不必要的動力消耗，提升燃油經(jīng)濟性。

不過，它也有缺點。越野性能有所下降，雖然系統(tǒng)優(yōu)化出色，但相比以往硬核越野能力減弱，日常駕駛體驗與兩驅(qū)差別不大，特定情況才切換四驅(qū)。多片離合器容易過熱，因其需持續(xù)動力傳遞，又不能頻繁按壓，所以離合器片易打滑、過熱。此外，有人覺得它失去了信仰，比如不再采用托森差速器。

奧迪 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)是為了適配雙離合變速箱研發(fā)的。目前搭載縱置雙離合變速箱的奧迪四驅(qū)車型，像 A7L、A6L 等基本都搭載了 quattro ultra 技術(shù)。在四驅(qū)模式切換上，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率達 10M/s，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2s 內(nèi)接通后橋傳動。

正常行駛時，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高 50：50。車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式會啟用四驅(qū)。高速公路或快速公路、直線恒定車速、經(jīng)濟模式駕駛風格時前輪驅(qū)動占比較高。

和競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)兩驅(qū)模式以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認為 45：55?？偟膩碚f，轎車采用適時四驅(qū)更合理，能提升車輛通過性和燃油經(jīng)濟性。奧迪 A4L 使用 quattro ultra 并非減配，而是為與 7 速雙離合變速箱適配，提升整體性能。