在充電方面，從 12%充到 100%大概耗時 1 小時 2 分鐘。充到 34%時，功率還有 67kW，到 92%就只有 26kW，98%時不到 8kW。由于電池較小，純電續(xù)航里程偏短，在外用快充樁充電時間成本不太劃算。

純電續(xù)航里程達成率方面，從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑 57.4km 后表顯電量剩 77%，按剩余續(xù)航里程算達成率剛好 100%，按消耗電量算則超過 100%。休整一夜后，到電池電量剩 50%時共行駛 104.2km，按剩余電量算續(xù)航里程達成率不到 100%，按表顯剩余續(xù)航里程算只有約 93%。還車前在三環(huán)以 90 - 100km/h 時速行駛，跑 179.4km 后剩余電量 13%，續(xù)航里程達成率 98%，按表顯剩余續(xù)航里程算為 90%。

智能駕駛方面，搭載百度阿波羅智駕，支持可上下匝道的高階功能但試駕車未開通，所體驗的 L2 級智駕啟動方便，任何車速下 D 擋按一次按鍵即可，車道保持識別成功率高，支持打燈變道，但變道完成后轉(zhuǎn)向燈需手動關(guān)閉。車機配置主流，有高通 8155 芯片、5G 網(wǎng)絡(luò)、百度地圖、酷我音樂和愛奇藝視頻等，但 5G 網(wǎng)絡(luò)信號不好，酷我音樂版權(quán)少。

動力體驗優(yōu)秀，前后雙電機綜合最大馬力 490 匹，官標(biāo) 4.8 秒破百，高能模式加速猛，經(jīng)濟模式適合日常駕駛，駕駛模式多達 6 種。操控上硬件規(guī)格高，前雙叉臂后多連桿帶空氣懸架，走舒適風(fēng)格，底盤調(diào)校照顧舒適性，但車身跟隨性在高速變道時不太敏捷。

另外，有人實測新嵐圖 FREE 純電跑高速，去程駕駛模式為經(jīng)濟、動力模式純電優(yōu)先、能量回收強，共行駛 147km，純電行駛至 130.5km 增程器開啟，電耗 24.5KWH，燃油行駛 16.5km，油耗 1.28L/100km。返程駕駛模式為舒適、動力模式純電優(yōu)先、能量回收弱，純電行駛 130.3km 未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH。不同模式能耗跑高速對比，返程舒適模式比去程經(jīng)濟模式能耗低 7.4%。實際續(xù)航及極限續(xù)航方面，經(jīng)濟模式下純電實際續(xù)航為 130km，按舒適模式能耗計算實際續(xù)航為 140km，極限續(xù)航可達 172km。出行成本方面，每公里約 0.15 元。

總的來說，嵐圖 FREE 純電超長續(xù)航版在純電續(xù)航達成率、智能駕駛、動力體驗等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，雖有小缺點但無傷大雅，值得入手。