奧迪 A4L 氧傳感器的作用主要是檢測排氣中的氧含量，并將相關(guān)信息反饋給車輛的電子控制單元（ECU），以精確控制空燃比。

具體來說，電噴車為了獲得高排氣凈化率，降低排氣中一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的成分，必須利用三元催化器。而要有效使用三元催化器，就需要精確控制空燃比，氧傳感器就起到了關(guān)鍵作用。它能在理論空燃比附近輸出突變的電壓，以此檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，從而控制噴油持續(xù)時間。當(dāng)實際空燃比變高，排氣中氧氣濃度增加，氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)通知 ECU；空燃比低時，氧氣濃度降低，氧傳感器把濃混合氣的狀態(tài)通知 ECU。

氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統(tǒng)其他部件磨損而引起空燃比的誤差，可以說是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。它能確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

在判斷氧傳感器是否正常工作時，有一些關(guān)鍵指標(biāo)。比如，當(dāng)發(fā)動機在濃燃汽狀態(tài)運行時，其輸出電壓至少應(yīng)達到 0.800V；當(dāng)發(fā)動機在稀薄燃汽狀態(tài)下運行時，其輸出電壓應(yīng)下降大約 0.200V；其輸出電壓每秒鐘應(yīng)該在 1 至 5 倍的高/低值之間變化。這些參數(shù)對于氧化鋯類型的傳感器來說是適當(dāng)?shù)模也煌圃焐炭赡軙休p微差異。

可以用數(shù)字伏特計、掃描工具等來對這些性能參數(shù)進行檢查，最好是用示波器。測試時要讓發(fā)動機在正常溫度下運行，因為氧傳感器在低于 315℃時不能正常工作。

如果氧傳感器出現(xiàn)故障，可能會導(dǎo)致發(fā)動機功率降低、排放污染增加、抖動、燃油經(jīng)濟性變差等問題。對于奧迪 A4L 車型，一般有兩個氧傳感器，分別位于三元催化器的前后。前氧傳感器用于控制發(fā)動機噴油脈寬，后氧傳感器用于評估三元催化器狀態(tài)。

在行駛 10 萬公里后，氧傳感器通常需要更換。如果氧傳感器的頂尖是黑色，主要是積碳造成的，需要及時清洗；如果頂尖是白色或棕色，則證明氧傳感器已經(jīng)中毒，這時清洗已無用，需要及時更換。