國(guó)六奧迪 A4L 四驅(qū)是適時(shí)四驅(qū)，被稱為“quattro ultra”。

奧迪研發(fā)“quattro ultra”四驅(qū)系統(tǒng)，主要是為適配雙離合變速箱。傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)與雙離合變速箱配合時(shí)，可能會(huì)損壞變速箱或差速器，脫困能力也較差，所以才有了更適合的“quattro ultra”。

它主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、“quattro ultra”控制單元、ESC 控制單元監(jiān)測(cè)車輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。機(jī)械部分由全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器組成，來實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

在正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩最高可達(dá) 50：50。車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

“quattro ultra”具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動(dòng)，提前切換四驅(qū)模式。

“quattro ultra”系統(tǒng)形成了主動(dòng)、預(yù)測(cè)、反應(yīng)三個(gè)工作策略亮點(diǎn)，能更好地提升車輛的通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過，“quattro ultra”也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配達(dá)到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)能無延遲自動(dòng)分配。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競(jìng)品車系同級(jí)對(duì)比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下扭矩分配和操控性較好；奔馳 C 級(jí) 4MATIC 采用全時(shí)四驅(qū)，通過性和操控性好，但燃油經(jīng)濟(jì)性略差。

總之，奧迪 A4L 搭載的“quattro ultra”主要是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛脫困性和燃油經(jīng)濟(jì)性，不是減配，而是為了與變速箱更好適配，提升整體性能。