19 款?yuàn)W迪 A4L 四驅(qū)還是不錯(cuò)的。它搭載的是 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)。其一，脫困能力較強(qiáng)。車內(nèi)配備多片式離合器，在特定情況下能實(shí)現(xiàn)差速鎖效果，扭矩能自動(dòng)分配到有抓地力的車輪。其二，操控性能出色。能合理分配前后軸動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)完美的動(dòng)力輸出平衡，快速過(guò)彎時(shí)不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的情況，抓地效果好，應(yīng)對(duì)雨雪天氣更輕松。其三，油耗相對(duì)老款有所降低。前輪驅(qū)動(dòng)更穩(wěn)定，中央傳動(dòng)軸和后差速器殼體能停止轉(zhuǎn)動(dòng)減少負(fù)荷，燃油經(jīng)濟(jì)性得以提升。

再談?wù)勅秉c(diǎn)。首先，越野性能有所下降，與老款相比，硬核越野能力減弱，日常駕駛感受與兩驅(qū)車區(qū)別不大，特定情況才切換四驅(qū)。其次，多片式離合器容易過(guò)熱，因其需不斷傳遞動(dòng)力且不能常壓緊，容易滑動(dòng)產(chǎn)生熱量。最后，對(duì)于一些追求奧迪四驅(qū)信仰的人來(lái)說(shuō)，新款四驅(qū)的改變可能讓他們覺(jué)得失去了“靈魂”。

奧迪 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)是為了適配雙離合變速箱。目前，搭載縱置雙離合變速箱的奧迪四驅(qū)車型，如 A7L、A6L、A6 allroad、A4L、A4 allroad、A5、Q5L、Q5L sportback 等都采用了這一技術(shù)。

在四驅(qū)模式切換方面，quattro ultra 主要由多個(gè)控制單元監(jiān)測(cè)車輛行駛參數(shù)和影響因素，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向角度、環(huán)境溫度、駕駛模式等，來(lái)提前判斷是否切換四驅(qū)。正常行駛時(shí)，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100%，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50%。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路上直線恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

與競(jìng)品車系同級(jí)對(duì)比，奔馳 C 級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)是 4MATIC，采用全時(shí)四驅(qū)模式，多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。寶馬 3 系的四驅(qū)系統(tǒng)是 xDrive，也是適時(shí)四驅(qū)，電控多片離合器式中央差速器，兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。

總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)并非減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。是否選擇 19 款?yuàn)W迪 A4L 四驅(qū)，還需根據(jù)您的具體需求和使用場(chǎng)景來(lái)決定。