外觀方面，前臉設(shè)計(jì)新穎，保留了直瀑型進(jìn)氣格扇元素且做了凹進(jìn)去的處理，有上世紀(jì) 6、70 年代的神韻，用了更多直線、直角，體現(xiàn)出機(jī)甲感，擺脫了新能源車統(tǒng)一的封閉式前臉設(shè)計(jì)，被認(rèn)為是 2023 年最好看的汽車前臉之一。但側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)有敷衍和敗筆之處，如車側(cè)鈑金線在后車門處未延伸，不過(guò)尾翼翹起很俏皮。

內(nèi)飾方面，人靠近車約 1 米會(huì)自動(dòng)解鎖彈出門把手，座椅在人不在時(shí)會(huì)處于迎賓模式。座椅皮加翻毛皮，質(zhì)感好，支撐性佳，有通風(fēng)、加熱和按摩功能，能適應(yīng)多種身材，但不適合屁股大且喜歡叉開(kāi)腿坐的人。內(nèi)飾材質(zhì)多為皮質(zhì)包裹和軟塑料，質(zhì)感不錯(cuò)，夜間氛圍燈設(shè)計(jì)克制。有兩排實(shí)體按鍵，手機(jī)無(wú)線充電盤支持 50W 快充，帶有通風(fēng)散熱和限位設(shè)計(jì)。但方向盤中間和儀表臺(tái)位置是塑料材質(zhì)，可能會(huì)有色差。后排座椅質(zhì)感與前排相同，支撐力明顯，腿部空間和坐墊長(zhǎng)度尚可，天幕遮光效果好，后備箱縱深不錯(cuò)，但內(nèi)部寬度受懸掛結(jié)構(gòu)影響略有不足。

功能配置上，車機(jī)系統(tǒng)界面布局優(yōu)化，增加了負(fù)一屏功能，主屏負(fù)一屏可控制多種功能，副屏負(fù)一屏能控制座椅、屏幕亮度等。語(yǔ)音控制系統(tǒng)喚醒速度提升，可連續(xù)指令，能識(shí)別界面信息，但存在誤識(shí)別和無(wú)效指令識(shí)別問(wèn)題。新增 K 歌功能，與雷石 KTV 合作，歌單豐富，可支持 MV 播放，但首次播放需下載，且播放時(shí)點(diǎn)歌不太方便。迎賓功能邏輯優(yōu)化，空氣懸架迎賓模式在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下為車外解鎖出發(fā)，但懸架降低動(dòng)作較慢。還優(yōu)化了導(dǎo)航充電樁推薦邏輯、充電口和加油口提示、尾門開(kāi)啟關(guān)閉方式、自動(dòng)關(guān)窗觸發(fā)場(chǎng)景等。

硬件規(guī)格方面，和主流增程式新能源相比，性能不錯(cuò)，有增程與純電兩種選擇，不同版本配置豐富。底盤采用 100mm 可調(diào)空氣懸架、鋁合金前雙叉臂+鋁合金后多連桿，操控上限高?？萍寂渲蒙嫌幸惑w式可升降三聯(lián)屏、8155 芯片和 OTA 3.0 、全景天窗等，處于同級(jí)別第一梯隊(duì)。

駕控體驗(yàn)方面，動(dòng)力響應(yīng)直接，眩暈感少，扭矩控制和滑移抑制做得不錯(cuò)。操控體驗(yàn)分日常和極限兩方面，方向操控、剎車腳感調(diào)教完整，富有精密感和高級(jí)感，有德系豪車味道，日常駕駛空氣懸架濾震合適，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)完善，極限過(guò)彎等環(huán)節(jié)表現(xiàn)優(yōu)秀，有較高上限。

總之，嵐圖 FREE 具有不少優(yōu)點(diǎn)，但也有一些細(xì)節(jié)有待提升。