首先說能耗，以 2024 款 ME 版 100kWh 四驅(qū)為例，在高速極限能耗測試中，頂著限速、22 度空調(diào)舒適模式下，平均時速 95km/h，233km 行程后，出發(fā) 90%電量減少至 34%，表顯平均電耗 23.1kWh/h，高速折扣率約 59.7%，滿電狀態(tài)大概能行駛 420km 后表顯電量到 0%。相比之前車型，新技術(shù)加持下的能耗進步不明顯。

補能效率方面有提升，用普通 1000V/200kW 快充樁，基本能用滿，780V 電壓、180kW 峰值功率，26 分鐘能從 20%充到 90%，舊款半小時頂多充接近 50%的電量。

電機性能很強，新款用衢州極電的電機，總功率 580kW、總扭矩 810Nm，0-100km/h 官方加快半秒。實測水泥混凝土路面連續(xù) 5 次，最好成績 3.69s，0-400m 加速 11.11 秒，撞線車速 219km/h，超跑級別水平。但日常用車時，經(jīng)濟和舒適模式下動力有遲滯。

制動性能不算出色，在升級輪胎情況下，100-0km/h 最短制動距離 38.55m，和舊款雙電機車型差不多，連續(xù)制動穩(wěn)定性不錯，但對于 3 秒級加速、近 2.5 噸的車，期待值可以更高。

操控性不錯，空氣懸架+CDC 加分，不同駕駛模式有不同底盤特性。城市代步舒適或經(jīng)濟模式平穩(wěn)，高速用運動模式，貼服路面。金卡納賽道體驗有運動感，橫向支撐好。

智駕部分，沿用 Mobileye 方案，高速 NZP 體驗成熟，車道保持居中穩(wěn)定，變道時機選擇合理，自動切換匝道不會無腦減速。

再說其他方面，外觀顏值在線，“爪型”日間行車燈等設(shè)計充滿力量感，溜背、隱藏式門把手等設(shè)計酷炫且低風(fēng)阻。內(nèi)飾質(zhì)感好，用料扎實，空間大，后排寬敞，還有小屏幕控制后排獨立空調(diào)和座椅靠背角度。動力輸出強，經(jīng)濟模式像燃油車 2.0T 渦輪發(fā)動機，運動模式電門靈敏、推背感強。駕駛質(zhì)感上，空氣懸掛過濾細碎振動顛簸，面對坑洼路面能抬高車身自適應(yīng)調(diào)整阻尼。

缺點方面，2 米寬的車身和 5 米長的車，城市多層機械車位無法停放，車輛掉頭、停車對新手不友好。車機系統(tǒng)輔助駕駛功能有待完善，語音助手識別不準(zhǔn)確、系統(tǒng)卡頓等小毛病仍存在。但總的來說，極氪 001 已優(yōu)化許多問題，仍是 30 萬內(nèi)不錯的選擇。