嵐圖 free 完全虧電時，動力表現(xiàn)依舊良好。在虧電狀態(tài)下，增程器會強制開啟。

駐車狀態(tài)下，增程器開啟并開啟空調(diào)制熱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在 1300 左右，平均充電功率在 6 - 7 之間。關(guān)閉空調(diào)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，充電功率仍維持在 6 - 7 。

行駛 30 公里后駐車，増程器開啟的瞬時能耗在 0.8 左右，此時空調(diào)制熱 28 度。行駛過程中，全程智能模式，車速 60 左右，路況不復雜且無上坡，電池虧電不迅速，數(shù)據(jù)較平穩(wěn)。能耗有時充電有時放電，放電最高電耗 77，充電最高 40，但實際發(fā)動機充電功率可能不止 40，最高顯示 40 而已。平穩(wěn)行駛時發(fā)動機處于充電狀態(tài)，駐車充電功率 6 - 7，行駛充電功率波動更大，在 18 - 40 之間，同時還有動能回收，所以能耗數(shù)據(jù)不太準確。整體測算行駛 30 公里后，電池反充 5%的電量，整體油耗 6.7，電耗 21.4。

有車主反饋，在低溫天氣下，電量掉到 19%時增程器啟動，聲音接近冬季油車冷車啟動，比油車悶，方向盤有輕微抖動。去程 20 公里，平均時速 44，平均油耗 9.8，補能 1.8，電量升到 22%?；爻?14.3 公里，平均時速 37，平均油耗 7.6，耗電 2，電量維持在 22%。環(huán)線加市區(qū)路況，虧電時折算純油耗平均 8.7L 左右。

還有車主表示，虧電時動力衰減不明顯，破百從 4.5 秒變成 6 - 7 秒，也有親測饋電下 0 - 100 碼 6 秒多的。有人感覺平時開虧電時動力差別不大，也有人認為虧電動力足夠用。噪音方面，低速靜音，高速胎噪明顯，原地怠速能聽到增程器響，開起來或放點音樂感受不到，總體噪音震動正常。油耗方面，因人而異因路況而異，8 - 13 都有，綜合大概 9 - 10L，好一點能開到 8L。高速上胎噪和風噪會蓋住增程器噪音，城市道路行駛時有噪音，紅綠燈等待時增程器自動熄火則沒噪音。電量低于 20%才會限功率，限制不大，慢 2 秒左右。