首先，其“藍芯”系列 2.0T 汽油發(fā)動機是第二代產品，達到國 VI(b)排放標準，熱效率高達 39.52%，同時兼顧動力性能。采用了米勒循環(huán)、可變氣門升程、350Bar 直噴、平衡軸以及輕量化和靜音設計，綜合性能突出。

在技術方面，這款發(fā)動機采用 VVL 可變氣門升程技術配合高物理壓縮比，實現米勒/奧托循環(huán)切換，廢氣渦輪增壓技術加持下，兼顧高熱效率與高動力輸出。米勒循環(huán)通過改變進氣門關閉時間降低進氣量，實現實際壓縮比小于物理壓縮比，節(jié)氣門可保持最大開啟狀態(tài)，降低泵氣損失，提升效率。燃油直噴系統(tǒng)采用博世 350Bar 高壓，噴油嘴角度精心設計，避免濕壁現象，側置系統(tǒng)有利于實現小型化和輕量化。

上汽大通的 2.0T 柴油發(fā)動機也有諸多亮點。采用 48V 輕混系統(tǒng)，BSG 電機能幫助動力輸出更平順，輔助增加動力輸出，減小噪音，提升排放標準。雙向緊張器能彌補 BSG 電機短板，發(fā)揮 48V 輕混在動力輸出和能量回收方面的優(yōu)勢。

柴油發(fā)動機本身，作為 2.0T 雙增壓發(fā)動機，采用 WGT 和 VGT 兩級渦輪增壓器，解決不同工況進氣量問題，擁有更好的低轉速扭矩輸出和動力上限。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用高低壓兩種模塊，靈活調配降低氮氧化物排放，減少暖機時間。機油潤滑采用二級可變機油泵，降低能耗。缸體設計保留傳統(tǒng)柴油機特性，壓縮比達 16 比 1，能輸出最大功率 160kW，最大扭矩 500N·m。此外，還配備 2000bar 高壓共軌系統(tǒng)、曲軸偏置設計、金剛石涂層和水冷式中冷器。

在 V90 車型上，2.0T 渦輪增壓柴油發(fā)動機是“中國心”十佳發(fā)動機評選的唯一入圍柴油發(fā)動機，最大功率 110kW，峰值扭矩 375N·m，排放達國 6b 和歐 6d 標準，傳動匹配法國進口邦奇 6AT 自動變速箱，還有 6AMT 及 6MT 可選，具備駕駛模式選擇，節(jié)能省油。

MAXUS G70 搭載的 2.0T 發(fā)動機和采埃孚 9AT 變速箱，最大可輸出 234 馬力，低速和城市路段動力輸出平順，但高速路加速超車時，發(fā)動機表現略有遲鈍。不過，Quapact 多連桿獨立后懸架提升了駕乘舒適性，走盤山公路時車身穩(wěn)定，彎道操控精準。