上汽大通 G10 渦輪增壓器控制閥的英文縮寫一般是“Turbocharger Control Valve”。

如果上汽大通 G10 的渦輪增壓器控制閥出現(xiàn)故障，可能會(huì)出現(xiàn)提速無力、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮、渦輪無介入等問題。故障代碼可能是 P0170A 。故障原因常見的是渦輪增壓調(diào)節(jié)器電磁閥內(nèi)部膜片卡澀，比如急加速或急減速時(shí)，空氣壓力高于或低于設(shè)定值。

故障幾率中高，如果在保內(nèi)未出現(xiàn)故障，建議采用急加速來測(cè)試電磁閥功能是否正常。

故障危害主要是渦輪不介入，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)，但無其他安全隱患。

解決方案是更換新材質(zhì)真空管，以及更換渦輪增壓調(diào)節(jié)器電磁閥。部分批次會(huì)進(jìn)行質(zhì)量預(yù)防，其他批次在保內(nèi)出故障后直接更換。

電磁閥壞件內(nèi)部膜片卡澀，外觀無損無油漬，無法從外側(cè)觀測(cè)到是否損壞。新件和舊件在型號(hào)、材質(zhì)等方面有所不同。

故障碼可能有增壓壓力調(diào)節(jié)，空氣壓力低于或高于設(shè)定值，還有電磁閥開路。導(dǎo)致故障碼的原因可能是電磁閥內(nèi)部閥芯由于雜質(zhì)卡澀而調(diào)節(jié)不良，也可能是管路存在漏氣、折疊導(dǎo)致失壓，或者是 ECU 內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)表格太過精確，而電磁閥的調(diào)整幅度跟不上。但第一種原因，即電磁閥閥體被污染或者管路存在缺陷更為合理。

如果出現(xiàn)上述故障碼，要及時(shí)更換真空管和電磁閥，不要聽信 4S 店清洗節(jié)氣門等方法。更換后復(fù)發(fā)幾率小，如復(fù)發(fā)極大可能是電磁閥本身質(zhì)量損壞?？諝鉃V要常換，最好和機(jī)油同周期更換，盡量不要去拆裝渦輪增壓壓力調(diào)節(jié)器的吸氣管。

另外，大通 V80 換渦輪控制閥比較難裝，裝的時(shí)候可以把六個(gè)螺絲螺帽割掉兩個(gè)，卡進(jìn)去固定好，安裝好一個(gè)螺絲，然后拿下來再裝，會(huì)方便很多。像大通 G10 國(guó)五 1.9T 報(bào) P2263 渦輪增壓壓力偏差超上限，單獨(dú)調(diào)節(jié)電機(jī)和更換渦輪增壓總成后，試車又報(bào) EGR 閥故障，拆下發(fā)現(xiàn)真空控制閥皮圈開裂老化，更換 EGR 閥總成后路試還報(bào)增壓壓力偏差，這時(shí)需要提供增壓壓力數(shù)據(jù)，再分析原因。