朗逸 參考價：8.00萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6051條)

方程豹豹 5 在一些事故現(xiàn)場出現(xiàn)車子變形的情況，原因是多方面的。

在大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與方程豹豹 5 的對撞事故中，朗逸整個車頭幾乎被摧毀，而豹 5 大梁位置沒明顯壓縮和位移，主駕駛側大燈破損。這是因為豹 5 車重超過 3 噸，朗逸車重 1.25 噸，且碰撞角度并非完全對撞，理論上損傷更大，但豹 5 憑借大梁自身結構提升扭轉剛度，有更高沖擊面和全面安全保護，下車體承擔撞擊動能，上車體維護成員倉安全，所以受損更輕。

在越野誤操作事故中，方程豹豹 5 從長坡飛落跌入樹林，除擋風玻璃破碎、左前輪胎脫圈外，車側無變形、反光鏡無破損、無人員受傷。這得益于豹 5 配備的五星碰撞設計、高強度車身車架，頂蓋靜壓可達 13 噸，能化解車輛側翻帶來的動能沖擊，CTC 電池底盤一體化讓上下車體鏈接更緊密，更多零部件集成化，不易造成事故對單一零件及線束的傷害。

在與廣汽埃安 S MAX 的碰撞中，埃安 S 撞到豹 5 的后輪，致使豹 5 后輪下擺臂斷裂。這是因為兩車的駐車姿態(tài)和車身高度差異，撞擊力度集中在后輪，且地面沒有刮擦痕跡，說明后輪是隨車前行一小段距離后突然斷裂。

此外，還有人用扳手試圖證明方程豹豹 5 采用劣質材料，存在耐久性能和使用性能隱患。但這種做法不科學，因為在正常整車零部件開發(fā)流程中，CAE 不會考慮這種非正常使用條件。車輛懸架擺臂在正常工作中有特定的受力工況，CAE 仿真分析會在連接點添加運動自由度約束并施加應力觀察分析結果。拿扳手去掰搖臂證明不了問題，正經(jīng)強度實驗需準備工裝夾具和能顯示施力大小的儀表。而且豹 5 下?lián)u臂可能采用分片式焊接方案，減震器安裝在下?lián)u臂上板，主要承力來源于上板，下板通常作為輔助。掰大梁更是離譜，越野車大梁正常工作時所受是大面積扭矩和彎矩，單點受力的工況完全不同。

總之，方程豹豹 5 在事故中的變形情況需綜合多種因素分析，不能簡單歸咎于某一方面。