林肯冒險(xiǎn)家 PHEV 的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能不能買，這得綜合多方面來看。

先說不好的方面。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)和技術(shù)成熟度的原因，存在抖動(dòng)的問題，這在中國車市接受度比較低，很多消費(fèi)者“談三缸而色變”。而且冒險(xiǎn)家 PHEV 版的純電續(xù)航里程僅僅為 64 公里，這個(gè)數(shù)據(jù)不僅跟自主品牌車型相比不占優(yōu)勢，就算與豪華品牌車型或者合資自主車型相比，也顯得比較寒磣。

但也有不錯(cuò)的地方。冒險(xiǎn)家 PHEV 前橋采用突破性的 POWER-SPLIT 混聯(lián)式動(dòng)力分流雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，與 eRAD 后橋永磁同步電機(jī)及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，綜合最大功率可達(dá) 203kW，動(dòng)力強(qiáng)勁。在中低速區(qū)間段行駛時(shí)車內(nèi)的 NVH 表現(xiàn)優(yōu)于燃油版車型，而且得益于 eCVT 變速箱在電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間自如的切換，傳動(dòng)效率大大提高，各種駕駛模式之間實(shí)現(xiàn)無感知切換。此外，雙電機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混合系統(tǒng)可以根據(jù)不同的駕駛工況以及駕駛模式選擇，智慧調(diào)節(jié)動(dòng)力系統(tǒng)的功率分配，保證更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

冒險(xiǎn)家 PHEV 標(biāo)配了與燃油版車型相同的 ANC 主動(dòng)降噪與 CCD 自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以每秒 500 次的頻率監(jiān)測路面狀況，并對(duì)減震器進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，底盤對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)以及路面起伏都能輕松化解，駕乘體驗(yàn)與舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。

油耗方面，冒險(xiǎn)家 PHEV 在滿電狀態(tài)下百公里綜合油耗僅 1.5L，總體來說比較省油。

外觀上，林肯冒險(xiǎn)家 PHEV 版基本與燃油版車型保持一致，只是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整，比如采用了藍(lán)底的林肯車標(biāo)、藍(lán)底的側(cè)身銘牌以及翼子板處的充電接口，以彰顯其新能源車身份。

內(nèi)飾方面，林肯向來擅長營造豪華感，冒險(xiǎn)家 PHEV 車型配備了電子香氛系統(tǒng)和舒享時(shí)氛模式，提升了豪華感?？萍几信c用戶體驗(yàn)方面，搭載的第三代林肯 SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了把手機(jī)、車機(jī)、智能家居“一云三端”的智聯(lián)體驗(yàn)。

總的來說，如果您能接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在的抖動(dòng)問題，并且對(duì)純電續(xù)航里程要求不是特別高，那么林肯冒險(xiǎn)家 PHEV 在動(dòng)力、舒適性、油耗等方面的表現(xiàn)還是有一定吸引力的。但如果您對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比較介意，那可能就需要再慎重考慮一下。