平時，探岳的四驅(qū)系統(tǒng)會把 90 - 95%的動力分配給前輪，后輪只有 5 - 10%的動力，接近前置兩驅(qū)車輛，兼顧了舒適性、經(jīng)濟性和操控性。要是前輪被困住，動力會全部自動輸出到后輪，實現(xiàn)后驅(qū)，幫助車輛脫困。您還可以使用 Active-Control 旋鈕，手動調(diào)節(jié)成越野模式，讓前后輪動力分配達到 50%:50%，爬坡和下坡能力出色，但舒適性會稍差些。

探岳的四驅(qū)系統(tǒng)配備博格華納公司的 Haldex 第六代四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動機動力先經(jīng)過變速箱，同時直接輸出到分動箱，分動箱和變速箱硬性鏈接。動力傳輸?shù)胶?a target="_blank" class="cmsLink">差速器之前，要通過 Haldex 多片式離合器來實現(xiàn)前后動力的分配。這個離合器是電控液壓控制，通過活塞泵和離心力調(diào)節(jié)器生成和調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，作用在工作活塞上，擠壓離合器罩內(nèi)的摩擦片組，從而控制動力向后軸的傳輸比例。壓緊時，動力傳輸?shù)胶筝喌谋壤?；壓得松時，比例小。而壓緊的力度和時機由四驅(qū)控制系統(tǒng)的電腦板完成。

在綜合性能方面，探岳的四驅(qū)系統(tǒng)省油、智能，擁有全地形適應(yīng)能力和不錯的車輛通過性，能滿足絕大部分客戶的駕駛需求。在結(jié)構(gòu)上，經(jīng)過幾代優(yōu)化，Haldex 離合器的重量越來越輕，比如第六代進一步取消單獨的控制單元及線束，減少離合器的膜片數(shù)量，帶來更緊湊的模塊化設(shè)計和更低的油耗。而且，它還能智能控制，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制智能實現(xiàn)四驅(qū)，比如調(diào)整為主動模式或節(jié)能模式。

總的來說，探岳的四驅(qū)系統(tǒng)在通過性和操控性方面表現(xiàn)出色，能為您帶來更好的駕駛體驗。