探岳采用了兩套不同的變速箱。2.0T兩驅(qū)、1.4T兩驅(qū)版本用的是DQ381七速濕式雙離合變速箱，2.0T高功率四驅(qū)版本則用了更高級的DQ500七速濕式雙離合變速箱。

DQ381是由DQ380演變而來，是大眾為了適應(yīng)中國排放法規(guī)做出的進化，國六之后更多大眾車型會用上。這款變速箱在市區(qū)擁堵路段，低速時踩油門，可能在一檔和二擋、二擋和三擋之間有小頓挫，但很多AT變速箱在低速也會有頓挫，探岳的頓挫已被控制在可接受范圍。

在駕駛感受方面，探岳開起來不像過去大眾車那么緊湊，高速穩(wěn)定性和并線的車身循跡性有所降低。變速箱沒有了明顯頓挫，但動力延遲，要深踩油門才能獲得想要的動力，反饋變慢。

探岳有標準、經(jīng)濟、運動、自定義四種駕駛模式。運動模式下，轉(zhuǎn)速拉升快，車速爬升也快，且能保持在2000rpm左右，動力隨踩隨有。經(jīng)濟模式下，轉(zhuǎn)速迅速下降，動力反饋遲鈍。普通模式介于兩者之間。

現(xiàn)在大眾只有雙離合這一條路，雙離合的優(yōu)化進步可能會較慢。不過目前大眾7速雙離合的表現(xiàn)已能與對手的8AT、9AT相抗衡。

高爾夫早期的雙離合存在一些問題，比如渦輪遲滯、運動性降低等。

總的來說，探岳的變速箱頓挫問題得到了較大改善，但動力表現(xiàn)和駕駛感受有所變化。對于高爾夫和探岳的變速箱，具體表現(xiàn)還會因個人駕駛習(xí)慣和路況有所不同。