先來說說它的來歷，探岳有兩種濕式雙離合，2.0T 兩驅(qū)以及 1.4T 兩驅(qū)用的是 DQ381 七速濕式雙離合變速箱，2.0T 高功率四驅(qū)版本用的是更高級的 DQ500 七速濕式雙離合變速箱。DQ381 是大眾為了適應(yīng)中國排放法規(guī)從 DQ380 演變而來的。

在頓挫方面，探岳的濕式雙離合在大多數(shù)情況下頓挫基本沒有了，但在市區(qū)擁堵路段，低速時踩油門，可能會在一檔和二擋、二擋和三擋之間有個小頓挫，不過這在很多 AT 變速箱的車上也會出現(xiàn)，而且這個頓挫程度大家基本能接受。不過，沒有了頓挫的同時，動力爆發(fā)也沒那么強了，動力延遲，得更深踩油門才有想要的動力，反饋變慢。

在換擋邏輯上，探岳有標(biāo)準、經(jīng)濟、運動和自定義四種駕駛模式。運動模式下，轉(zhuǎn)速很快拉升，車速爬升快，之后轉(zhuǎn)速保持在 2000rpm 左右；經(jīng)濟模式下，轉(zhuǎn)速迅速下降，深踩油門轉(zhuǎn)速也不超 1700rpm，動力反饋遲鈍；普通模式介于運動和經(jīng)濟之間。

現(xiàn)在大眾在雙離合領(lǐng)域投入很多，其 7 速濕式雙離合的表現(xiàn)能與對手的 8AT、9AT 相抗衡。但只有大眾一家做雙離合，優(yōu)化和進步可能會比較慢。

總的來說，探岳的濕式雙離合在減少頓挫上有進步，但也犧牲了一些動力爆發(fā)和駕駛的運動感。如果您主要在城市中平穩(wěn)駕駛，它的表現(xiàn)能滿足需求；但要是追求強烈的動力和運動駕駛體驗，可能會有些小失望。