大眾探岳的撞車(chē)現(xiàn)場(chǎng)情況比較多樣。在 C-NCAP 的碰撞試驗(yàn)中，正面 100%碰撞時(shí)，車(chē)頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)充分，前杠有寬大厚實(shí)的泡沫緩沖區(qū)，對(duì)行人保護(hù)起重要作用。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋左右對(duì)稱隆起褶皺，表明車(chē)體結(jié)構(gòu)左右受力均勻。前橋后移不明顯，副車(chē)架有緩沖作用。主駕有膝部氣囊防護(hù)完備，副駕因缺膝部氣囊，腿部與手套箱有觸碰。后排安全帶束縛有效，假人姿態(tài)正常。

側(cè)面碰撞，車(chē)門(mén)內(nèi)凹侵入姿態(tài)良好，前后門(mén)防撞鋼梁清晰可見(jiàn)，車(chē)內(nèi)氣囊彈出，假人得到有效防護(hù)，該項(xiàng)可能拿滿分。

正面 40%偏置碰撞，車(chē)頭部件碎片多，水箱和空濾脫落。發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁吸收并傳導(dǎo)分解撞擊力，乘員艙結(jié)構(gòu)件無(wú)槽點(diǎn)，車(chē)門(mén)能順利開(kāi)啟。主駕駛有膝部氣囊保護(hù)，副駕駛腿部與手套箱有輕微擦碰。后排假人姿態(tài)不理想，安全帶束縛力度欠缺，假人有位移和傾倒。

在實(shí)際事故中，比如高速追尾事故，車(chē)尾嚴(yán)重變形，后備箱跑偏，后排空間被擠壓。但安全氣囊彈出保障了生命安全。

還有國(guó)內(nèi)首撞，當(dāng)時(shí)車(chē)速快，車(chē)頭面目全非，安全氣囊彈出，防撞梁撞掉，中網(wǎng)、大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和保險(xiǎn)杠受損，內(nèi)部系統(tǒng)和水箱估計(jì)也損壞。不過(guò)好在人員傷亡不大，安全氣囊保障了一定的安全性，但車(chē)身受損嚴(yán)重，質(zhì)量被質(zhì)疑。

總體來(lái)說(shuō)，探岳在碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)有優(yōu)點(diǎn)也有不足。實(shí)際事故中的情況較為復(fù)雜，不能單純依據(jù)一次事故判斷車(chē)輛整體質(zhì)量。但在安全性方面，安全氣囊等配置還是起到了一定作用。