自動(dòng)擋在正常行駛時(shí)，加油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，然而車速卻未能同步跟上，此類狀況較多出現(xiàn)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及 at 或 cvt 變速箱之上。這主要?dú)w因于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問題所致。

就小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其輸出功率相對有限，即便大力踩油門加速，變速箱迅速降檔，但鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率所限，汽車的動(dòng)力響應(yīng)依然難以跟上。與此同時(shí)，變速箱的降檔響應(yīng)速度或許也會對動(dòng)力輸出造成影響。

對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來講，在急劇加速時(shí)，為獲取更大的輸出功率，渦輪增壓器的泄壓閥會閉合以實(shí)現(xiàn)儲壓，這需要一定的轉(zhuǎn)速及時(shí)間，也可能致使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升但動(dòng)力輸出欠佳的情形出現(xiàn)。

另外，at 變速箱利用液力變矩器進(jìn)行動(dòng)力緩沖并傳遞動(dòng)力，在換擋時(shí)，液力變距系內(nèi)部的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，通過變速箱油傳遞動(dòng)力，或許會引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但汽車動(dòng)力響應(yīng)不佳的情況。cvt 變速箱通過液壓錐輪和鋼帶傳遞動(dòng)力，在猛踩油門的瞬間，為防止打滑，通常會限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，等待液壓控制錐輪進(jìn)行變徑，所以也有可能出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)相對較差的狀況。