2015 款新速騰投訴的原因是什么?
從事故記錄來看,所有后懸架問題都出在縱臂斷裂。其原因可能有以下幾點:
1. 材料問題:盡管這種聲音較小,但也有人認為大眾集團在材料選擇上可能存在失誤,導致縱臂斷裂。不過由于無法對材料進行檢測,這并非主流觀點。
2. 結構設計:速騰所使用的耦合桿式懸架結構與常見的扭力梁懸架有很大區(qū)別。在車輛運動過程中,車輪與橫梁處于同一受力點,當車輪碾壓過高臺等情況時,彈簧和減震筒在釋放能量的過程中,縱臂積累能量會不斷累積。此外,速騰采用的止推桿長度不可變,當懸架過度壓縮時,止推桿會使橫梁產(chǎn)生一定偏移,縱臂會承受推力。而且由于采用非獨立懸架,在懸架壓縮和釋放過程中,橫梁的扭曲力也會傳遞到縱臂上,造成縱臂積蓄的能量無法釋放,最終導致金屬疲勞,只有 4 毫米的縱臂在后軸承載較大質量時發(fā)生斷裂。
針對這一問題,一汽-大眾最初的態(tài)度是將其視為個案,并非設計和制造過程中的批量問題。然而在質檢總局介入調(diào)查后,一汽-大眾宣布召回。召回的方式是在后懸架縱臂增加金屬片,一方面補強結構,另外當發(fā)生斷裂時,保證可以繼續(xù)行駛,減少事故。但這種打補丁的方式并未能從根本上解決問題,也無法防止縱梁斷裂事件發(fā)生,只是能使車輛在斷裂后繼續(xù)行駛很短的距離,引發(fā)了消費者的不滿。
同時,大眾在全球多個市場包括中國、德國、美國等的召回處理方式也引發(fā)了爭議。在中國市場,一汽-大眾的處理方式引起了車主的公憤,而在美國市場,大眾對于襯板的作用解釋也未能消除消費者的疑慮。
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