2015 款速騰存在斷軸的情況。在 2012 年至 2014 年間，眾多車主反映大眾速騰出現(xiàn)斷軸問題。一汽大眾起初態(tài)度強(qiáng)硬，拒不承認(rèn)缺陷，后來在國家質(zhì)檢總局檢測報(bào)告出來后才承認(rèn)。但直到 2016 年 3 月，一汽大眾也沒拿出具體的技術(shù)方案更換懸掛，雙方僵持不下。

39 個(gè)月后，一汽大眾給出的補(bǔ)救措施是開發(fā)新的后懸架電子監(jiān)測系統(tǒng)，在車內(nèi)安置報(bào)警器，每次上車通電系統(tǒng)自檢，一旦傳感器測量出后橋縱臂變形量超過設(shè)計(jì)值，車內(nèi)報(bào)警器就會(huì)閃爍并發(fā)出聲音報(bào)警，提醒車主盡快去 4S 店維修。同時(shí)，大眾為這套監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)了 3 種燈光提示和 1 種燈光加聲音報(bào)警提示。

不過，從車主的實(shí)際使用情況來看，并不是所有的 2015 款速騰都出現(xiàn)了斷軸問題。有的車主開了多年也沒事，比如 2012 款第一批的車，現(xiàn)在也好好的。還有 2014 款的速騰，經(jīng)過多年使用和上線檢測，也沒有斷軸。

汽車斷軸的原因比較復(fù)雜。比如德系某轎車后輪“斷軸”，是因?yàn)闉楣?jié)約成本，采用厚度僅 3.00mm 的縱臂，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，縱梁上段與下段彎曲度不同，抗扭、抗彎、抗變形能力差。懸掛的縱臂支架膠套又窄又薄，影響膠套限制縱臂擺動(dòng)，加劇縱臂擺動(dòng)幅度，使縱臂易產(chǎn)生金屬疲勞，發(fā)生斷裂。

另外，駕駛行為也可能導(dǎo)致斷軸。比如轉(zhuǎn)彎不足或速度過快，遇到坑洼或低矮障礙物時(shí)猛踩剎車，交通事故中撞擊一側(cè)輪胎等。

如果您考慮購買 2015 款速騰，建議在購買前仔細(xì)檢查車輛的懸掛系統(tǒng)，后期使用過程中多注意檢查，避免激烈駕駛和不良路況對車輛造成損傷。