首先，平臺方面，MQB 是大眾集團最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺，而 PQ34 則相對較老。MQB 平臺的模塊化設計更為先進，零部件通用率高達 70% - 80%，降低了研發(fā)制造成本和周期，同平臺衍生能力強，涵蓋車型范圍更廣。

在實際駕駛體驗上，加速時，PQ34 寶來前輪撓胎和抬頭明顯，懸掛對側傾抑制較差，百公里加速實測 13.6 秒；MQB 新高爾夫車身姿態(tài)較好，懸掛更有韌性，實際 8.5 秒破百，但加速體感不如寶來強烈。

操控方面，PQ34 寶來的離合器結合點怪異，低扭差，市區(qū)駕駛費勁，1/2 檔速比有效率，中段加速不錯，剎車信心足；MQB 新高爾夫的 DSG 動力傳輸高效，渦輪介入快，剎車雖腳感變軟，但配合高性能輪胎剎車距離更短。

過減速帶時，PQ34 寶來減震器吸收震動能力差，內飾易異響，車身側傾明顯，車頭指向有偏差；MQB 新高爾夫車架剛性更強，懸架能很好吸收震動，拉住車身。

在推頭改出上，新高爾夫因車身剛性強更輕松，老寶來則因車頭重改出費力。

底盤方面，PQ34 平臺的朗逸雙層沖壓前下擺臂，鋁合金變速箱支架，帶有穩(wěn)定桿的后扭力梁；而 MQB 平臺的朗逸在切換后，用料更精簡。

總之，MQB 寶來相比 PQ34 寶來在技術、性能、舒適性等方面都有提升，但 PQ34 寶來在某些方面也有其特點。