大眾速騰 1.2T 的銷量相對一般。去年速騰銷售近 30 萬臺新車，其中 1.4TSI 版本約 23 萬臺，1.2T 版本僅占 23%左右。

造成這一情況的原因主要有以下幾點(diǎn)：

從硬件方面看，發(fā)動機(jī)在啟動之初運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩，但怠速時(shí)顆粒感比日系車多。起步后油門線性感足，提速暢快。7 速雙離合變速箱在多數(shù)情況下能保證相對平順，節(jié)奏感體面，但在頻繁不規(guī)律的油門開合下會有闖動。高速行駛時(shí)，速騰 200TSI 的動力底氣不足。制動系統(tǒng)在連續(xù)全力制動時(shí)會出現(xiàn)剎車距離明顯放長、剎車片高溫冒煙的情況。

從配置方面來說，以 14.19 萬的指導(dǎo)價(jià)來看，低配版本裝備水平不值當(dāng)，如塑料方向盤、織物座椅、手動空調(diào)等。

從價(jià)格因素考慮，同為舒適智聯(lián)版的 200TSI 和 280TSI 速騰車型，價(jià)格差距不過 1 萬元左右，對于 15 萬級消費(fèi)者而言，這筆預(yù)算咬咬牙就能上。而且 1.4TSI 和 DSG 組合的速騰，在小熊油耗去年總榜上的成績是 7.33L/100km，一百公里只比 1.2TSI 車型高出 0.55L，但換回的駕駛體驗(yàn)提升遠(yuǎn)勝于每公里多花的 4 分錢。

目前速騰優(yōu)惠后的價(jià)位相對實(shí)誠，但在定價(jià)沒有絕對優(yōu)勢的情況下，大眾品牌很難扭轉(zhuǎn)普通用戶對于小排量的偏見。除非 1.2TSI 版本和 1.4TSI 車型拉開 2 萬元以上的差距，才可能打動消費(fèi)敏感型的目標(biāo)客戶。