柴油發(fā)動機氣門間隙對于車輛存在影響，會致使氣門延遲開啟、提前關(guān)閉，引發(fā)進氣匱乏，排氣受阻，削弱發(fā)動機動力，同時引發(fā)噪音過大的狀況。氣門間隙過小同樣會造成氣門閉合不嚴密，致使氣缸出現(xiàn)漏氣、壓縮不足的問題，引發(fā)怠速不穩(wěn)定、動力衰退、加速無力、回火或者排氣管放炮、容易熄火、油耗增多等故障，還或許會磨損氣門搖臂和凸輪軸等部件。

發(fā)動機氣門間隙的大小依照車型而有所不同，通常進氣門間隙大概在 0.25mm～0.35mm 之間，排氣門間隙大概在 0.30mm～0.40mm 之間。由于排氣門承受的熱量更多，變形程度較大，因而排氣門間隙一般要大于進氣門。氣門間隙屬于汽車設(shè)計和制造進程中的關(guān)鍵參數(shù)，在出廠之時就已經(jīng)設(shè)定妥當(dāng)，既不可以過大，也不能夠過小。間隙過大將會造成氣門傳動零件以及氣門座之間的碰撞，并加快磨損，使氣門開啟時長減少，對發(fā)動機動力產(chǎn)生影響；間隙過小會導(dǎo)致發(fā)動機在熱態(tài)下氣門閉合不嚴密，產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，降低發(fā)動機功率，甚至燒壞氣門。

氣門以及傳動機構(gòu)長時間運作會產(chǎn)生磨損，氣門間隙會隨之發(fā)生改變，所以需要周期性進行調(diào)整。大多數(shù)車型借助調(diào)整螺釘來進行調(diào)整，少數(shù)車型采用調(diào)整墊片。調(diào)整氣門間隙屬于一項技術(shù)含量頗高的作業(yè)。氣門間隙會隨著溫度以及零部件的磨損而變化，倘若未能及時調(diào)整，會對發(fā)動機性能造成影響。正因如此，工程師研發(fā)出了液壓氣門挺柱，能夠在發(fā)動機機油壓力的作用下自動對氣門間隙進行調(diào)節(jié)，補償由溫度和磨損所引起的變化，維持零氣門間隙，減少沖擊，降低噪音，提升零部件的使用期限。液壓挺柱直接操控氣門，傳動效率頗高，有助于提高發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的性能。當(dāng)下的乘用車發(fā)動機基本上均采用液壓氣門挺柱。

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